廣東
上一周，比亞迪王朝發(fā)布了大唐EV（參數(shù)丨圖片），純電續(xù)航里程達(dá)到950km，加上閃充9分鐘充飽加持，可以說給很多插混和增程車型強(qiáng)勢一擊，因?yàn)橹挥欣m(xù)航夠長、充電速度夠快，才能在大尺寸、大風(fēng)阻、大重量的大型SUV實(shí)踐純電路線……
但是昨晚，比亞迪旗下騰勢品牌上市了騰勢N8L閃充版，兩款車型售價(jià)31.98萬元和34.98萬元，比老款騰勢N8L還貴了2萬元，在閃充純電車強(qiáng)勢崛起的今天，插混車還要漲價(jià)，是不是成心不想干了？
實(shí)際上，雖然小小漲價(jià)，但是騰勢N8L閃充版的實(shí)力提升更猛了！
既然是閃充版，這款車的核心變化就是引入了大電池閃充，新車搭載了75度大電池，純電續(xù)航達(dá)到了430公里，并且支持閃充9分鐘充飽。
在這種續(xù)航和充電能力下，我們相信絕大多數(shù)小伙伴買這款車回家，基本上不管是城市通勤，還是高速、長途行駛，基本上也都是純電行駛，因?yàn)槔m(xù)航夠長，充電速度夠快。
所以在這場發(fā)布會(huì)上，騰勢品牌罕見得沒有多講那臺(tái)動(dòng)力澎湃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)我很能理解，在大電池閃充雙加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)更像是“安慰劑”，有了它就不慌，但是能不能用上它，那全看車主高興了。
當(dāng)然在底盤懸掛方面，騰勢N8L搭載了雙腔閉式空懸和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向角度達(dá)到了10度，轉(zhuǎn)彎半徑壓到了4.58米，和一般小型車差不多的水平，可以說這款車開起來靈活，駕駛風(fēng)格也是多變的。
作為比亞迪旗下豪華品牌車型，騰勢N8L閃充版依然搭載了易三方技術(shù)，而且在過去一段時(shí)間里，這套技術(shù)又“進(jìn)化”出了很多新的能力，比亞迪具備高速彎道爆胎穩(wěn)行功能、獨(dú)創(chuàng)的高速防橫風(fēng)能力等等，三電機(jī)+精細(xì)化分配，帶來更加強(qiáng)勢的安全性表現(xiàn)。
更加硬核的是，騰勢N8L閃充版還具備DiGuard生命守護(hù)系統(tǒng)、主駕電機(jī)預(yù)收緊功能和車輪松動(dòng)監(jiān)測，可以說把對安全性的執(zhí)著追求深入到方方面面。
在整車智能方面，騰勢N8L搭載天神之眼5.0駕駛輔助系統(tǒng)，支持比亞迪城市領(lǐng)航和智能泊車雙兜底，車輛城市領(lǐng)航能力進(jìn)一步進(jìn)步提升，已然躋身頭部行列，每天2億公里數(shù)據(jù)加持，讓駕駛輔助大模型“見多識(shí)廣”，遇事不慌。
同時(shí)這款車還首批搭載了“迪迪蝦”智能多模態(tài)大模型，與整車2000多個(gè)功能聯(lián)動(dòng)，真正做到了動(dòng)口不動(dòng)手，甚至還能察言觀色，提供更強(qiáng)的幫助能力和情緒價(jià)值。
總而言之，在進(jìn)一步提升了車內(nèi)舒適性后，騰勢N8L閃充版迅速補(bǔ)足了插混車型電池小、充電慢的短板，讓插混車型更加純電化，而這款車在整車智能、安全性和舒適性等層面的表現(xiàn)，則領(lǐng)先一眾8系SUV。
所以插混大有可為，關(guān)鍵是要強(qiáng)化純電能力，弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感。
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