AI產品最強雄心和挑戰

作者｜楊曉鶴

今晚挺有意思的，甚至可以說，好久沒這么刺激了。

6月23號，兩個同定位、同價位的新車發布會硬撞在了一起。

理想這邊晚上八點，李想親自上臺聊全新 L8，開場就甩了十個問題，句句都在點 BBA 的名——邁巴赫 GLS 的后排、寶馬 X5M 的操控，他一個一個比。還稱：全新理想L8為“全球最好的五座旗艦SUV”。

而騰勢則在發布會剛開始時說了兩件事——一是2025年騰勢成交均價超過36萬，已經超越了奔馳和寶馬；另一件事70%的騰勢車主，是從奔馳、寶馬、保時捷、奧迪這些品牌置換過來的。

兩邊沒商量過，就這么毫無預謀地同臺打擂，發布會演講稿內容都在 Cue BBA。我在車圈混了這么多年，這種“天意對決”的場面，一只手數得過來。

但這事兒真正的看點，關鍵不在誰贏了誰。而是這兩臺車湊在同一天發布，本質上回答的是同一個問題——中國的中產家庭，2026年了，買一輛30多萬的 SUV，到底還要不要盯著奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7？

十年前，答案是不用想的。中產的標配就是 BBA，哪怕入門版、哪怕貸款咬牙上，標在那兒，面子就有了。

但如今形勢不同，兩臺中國品牌的車，一個早就號稱 500 萬以內最好的 SUV，一個是百萬到 10 萬級都是銷量冠軍的集團品牌，今天在中產最在意的市場中“撞上”了，而且現在三電、閃充、智駕都趨于成熟，有點底氣去撼動 BBA 了。

30-40 萬元這個市場價位，誰能定勝負，還是頗具看點。

誰的車更值得

兩臺 8 系車，都是定位純電大型豪華 SUV，很多參數都是比著來。

純電續航上，兩臺車像商量好的一樣——都是 CLTC 430公里。它們在回答同一個問題：一臺家用 SUV 的電池，到底應該優先保什么？

騰勢 N8L 閃充版的回答很明確——保安全，保壽命。比亞迪第二代刀片電池，更安全的磷酸鐵鋰路線，75.26度電，比理想 L8那套72.7度的三元鋰還多了近3度。

騰勢這次強調閃充版，做到了“5分鐘充好、9分鐘充飽”，充電功率拉滿的同時。還把零下30度低溫快充的額外耗時壓到了3分鐘。有點像當年的“充電 5 分鐘，通話兩小時”的手機圈經典廣告語。

理想 L8走的是三元鋰+5C 倍率，72.7度電配65升油箱，綜合續航1670公里，比騰勢多了120公里。如果你生活在長三角珠三角，理想超充站的密度已經足夠讓你把增程器當擺設。

系統總功率上的分野甚至更赤裸。騰勢三電機合計560kW，增程架構的理想這邊，功率級別天然低了一個身位。這背后是易三方平臺的架構紅利——三顆電機各自獨立驅動，每一個都在毫秒級獨立響應。

傳統電車的重點弱項也在變成強項，理想 L8 Livis 上那套800V 全線控主動底盤，這次放在35萬價位。這種全線控主動底盤技術，之前在保時捷 Taycan Turbo GT 上是二十萬的選裝件，在奔馳 S 級上是百萬級才摸得到的配置。理想把它打到了41.98萬，還配齊了 EMB 線控機械制動、線控轉向和后輪轉向。

李想說比他曾經最愛的寶馬 X5M 還好開——這話哪怕打七折，也意味著這套底盤已經摸到了百萬級的門檻。一個做增程起家、經常被人調侃“冰箱彩電大沙發”的公司，讓李想發布會喊出了：“誰說理想沒有操控？”

騰勢的回應同樣不含糊。易三方整車智能控制平臺在比亞迪體系里是僅次于仰望的存在——三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向、VMC 整車運動控制、CTB 電池車身一體化，四套系統疊加云輦 A 雙腔空懸和路面預瞄2.0，組成了一套完整的主動底盤體系。

后輪轉向把一臺5米2的大型 SUV 的轉彎半徑壓到了4.58米——比大眾高爾夫還靈活，這也是為什么今年大電車這么流行的原因，大車不好開的時代真過去了。

發布會現場，騰勢 N8L 還展示了180公里時速高速爆胎不失穩，210公里時速高速避讓不側翻——這是傳統的機械四驅架構做不到的——毫秒級的單輪扭矩獨立分配。

兩家在底盤上其實沒有分出絕對的高下——理想把舒適推到了 S 級的水準，騰勢把動態極限拉到了性能車的高度。

智駕這邊，眼前的局面是理想領跑，但騰勢儲備的彈藥還沒有亮完。理想 L8 Livis 上了四顆固態激光雷達，再加雙馬赫 M100自研芯片，算力預計在500TOPS 以上。

理想敢這么堆，是因為其端到端大模型和 VLA 架構已經在 L9和 L7上跑了一年多，算法足夠成熟，“第一代用戶當小白鼠”不存在了。

騰勢 N8L 首搭天神之眼5.0，傳感器配置還沒有完全公開，但從4.0的激光雷達加視覺融合路線來看，5.0大概率在算力和算法架構上有代際級升級。

騰勢智駕真正的后勁不在今天的硬件清單上——比亞迪年銷300多萬輛。智駕的競爭，硬件決定今天的上限，但數據規模決定明天的迭代速度。所以智駕的真正勝負，要等兩家的城區 NOA 都大規模推送之后才能見分曉。

但也許今晚最妙的一個安排，是兩家在空間上選擇了截然相反的答案。誰贏誰輸——兩臺車對“中國家庭到底需要什么”，給出了兩種截然不同的回答。

騰勢 N8L 堅持六座，5200毫米車長、3075毫米軸距，套內面積6.11平方米，49處儲物空間，三排都能坐成年人——坐進去不濟，正經能坐。

理想 L8從上一代六座直接改成了大五座。取消第三排之后，二排上了四張零重力座椅，后排體驗拉到了行政級。理想的產品經理顯然在后臺看過一個數據：絕大多數六座 SUV 的第三排，常年是放倒吃灰的。

都想干掉中產的 BBA？

今晚這兩臺車，理想 L8 Livis 賣41.98萬，騰勢 N8L 閃充版31.98萬起。而它們瞄準的對手——奔馳 GLE 起售價69.98萬，寶馬 X5 起售價61.5萬，奧迪 Q7 起售價60.98萬。

價格差了一倍。按照騰勢發布會上拉的那張對比表，N8L 閃充版在純電續航、系統功率、轉彎半徑、零百加速這些指標上，把 GLE 450、X5、Q7全部超了一圈。

而且在海外，騰勢的價格已經超越了 BBA，騰勢 Z9GT最高價格已經來到了 555 萬元。

騰勢的底氣是第二代刀片電池、易三方平臺、云輦系統、天神之眼智駕全部標配在了31.98萬起的車上。成本結構是別人做不到的，核心是因為比亞迪的垂直整合能力（電池自研、芯片自研、電機自研、電控自研），讓這種“技術傾銷”成為可能。

理想這邊沒拉表，但李想開場十個問題，每一個都直指 BBA 的旗艦——邁巴赫 GLS 的后排、X5M 的操控——意思很明確：L8 Livis 對標的，就是你們最引以為傲的東西。

他的底氣，就是那套800V 全線控主動底盤，VLA 智能駕駛模型，以及非常流暢的車機系統，理想傳統的“冰箱彩電大沙發”優勢自不必多說。

再看軟裝層面。騰勢的內飾用了 Nappa 真皮、麂皮頂棚、實木飾板，做了零甲醛座艙，26處豪華細節——這些以前是保時捷選裝清單上的東西。

理想的四張零重力座椅、三色星環大燈、熏黑星環日行燈加流水迎賓動畫——你晚上走到車邊，它比你見過的任何一臺燃油車都有儀式感。

所以你看，今晚表面上是一場產品發布會，骨子里是中國品牌對 BBA 的“中產圍獵”。

中產買車有一個核心特征：預算卡在30到50萬區間，對品牌有追求但不是盲目崇拜，對產品力有判斷但不是參數黨，他們最在意的其實是一句話——“我這錢花得值不值”。

2026年了，當一臺31.98萬的騰勢 N8L 和一臺41.98萬的理想 L8——按照各自發布會對標的對象，一個是 GLE、X5、Q7，一個是邁巴赫 GLS 和 X5M——人們忽然發現，這些本屬于六十萬甚至百萬級市場的體驗，被兩臺中國車用一半的價格端了上來。

三四十萬元掏給誰？

公司牌：兩家走到今天，路徑差多遠

如果說產品層面是針尖對麥芒，那公司層面這兩家就完全是兩個物種了。

理想汽車是2015年成立的，一路只做一件事：家庭用戶。從理想 ONE 到 L9、L8、L7、L6，再到純電的 i8和 MEGA，產品矩陣越來越密，但底層邏輯從來沒變過——在一個足夠大的市場里，把“家庭”這兩個字做到極致。

2026年1到5月理想賣了16.26萬輛，在新勢力里排第二，平均成交價穩定在30萬以上，品牌溢價能力是新勢力里最強的之一。

但也面臨著諸多質疑，増程器太老，底盤拉胯容易“崴腳”，自燃事故，曾經的理想不算是新能源車技術和質量的代名詞。

騰勢基因完全不一樣，它是2010年比亞迪和戴姆勒合資成立的，中間經歷了好幾次股權調整和品牌重新定位，真正的爆發是從2022年騰勢 D9開始。D9把 GL8拉下了 MPV 王座，證明了一件事：比亞迪的技術堆料，配上一個有溢價能力的品牌，是可以打穿一個品類的。

騰勢背后的比亞迪是真正的巨無霸。2026年5月比亞迪單月賣了38.3萬輛。騰勢可以拿到比亞迪體系里最先進的技術——讓騰勢有了一個獨特的身位：它能在一臺35萬起的車上塞進別人50萬級別都湊不齊的技術。

但騰勢也有自己的問題。1到5月騰勢只賣了4.62萬輛，在新勢力里排第十二。D9之外的車型還沒有真正打出爆款，N7和 N8的市場聲量還在積極建設中。

而被夾在中間的，是還在賣 Logo 的那幫人。奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7——它們不是不好，是騰勢和理想在重新定義這個級別“好”的規則。

在底盤、電池、智駕這些需要時間堆出來的硬東西上，中產是否認定這些才是核心，進而用真金白銀投票 BBA，還是新勢力的豪華車，才是最有意思的局面。

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