上海
航運界網(wǎng)消息，Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，霍爾木茲海峽危機結(jié)束后，班輪公司可能比預期更快地重返紅海、蘇伊士運河通行。
伊美談判進展“令人鼓舞”
卡塔爾和巴基斯坦作為伊朗同美國談判的調(diào)解方22日發(fā)表聯(lián)合聲明說，伊美談判“在積極和建設性的氛圍中舉行，取得了令人鼓舞的進展，包括建立了進一步技術性談判的機制”。
聯(lián)合聲明稱，在諒解備忘錄的基礎上，各方同意設立一個高級別委員會，負責監(jiān)督談判進程。首席談判代表將定期向高級別委員會報告，并牽頭核問題、制裁問題的工作組，以及監(jiān)督與解決爭端小組，以確保諒解備忘錄等的有效執(zhí)行。
聯(lián)合聲明稱，高級別委員會已就伊美60天內(nèi)達成最終協(xié)議的路線圖達成一致，這為立即啟動進一步技術性談判奠定基礎。伊美還建立了溝通渠道，以保障商業(yè)船舶安全通過霍爾木茲海峽。
霍爾木茲海峽危機結(jié)束后會發(fā)生什么？
事實上，霍爾木茲海峽危機最終總會得到解決。至少全世界都希望如此。這對集運市場，不僅是波斯灣，而且在全球范圍內(nèi)，將如何發(fā)展？
Lars Jensen表示，霍爾木茲海峽通行協(xié)議宣布后，最初可能會受到“謹慎”對待。基于此，在最初階段，班輪公司可能會優(yōu)先考慮將船舶撤出波斯灣，但對將船舶派往波斯灣方面會有一些猶豫。
如果進展順利，將會有更多船舶進入波斯灣。區(qū)域性班輪公司的動作可能更快。
事實上，一旦真正開始恢復波斯灣運營，供應鏈實際上也需要2-3個月的時間才能完全恢復到危機前的正常狀態(tài)。船舶表需要調(diào)整，船舶需要分階段進行新（舊）輪換......此外，由于目前的運力限制和高運價，疊加大量貨物等待被運往波斯灣，這本身可能會導致出現(xiàn)一些暫時的瓶頸。最后，還有大量空集裝箱需要調(diào)配。
Lars Jensen指出，從全球角度來看，更重要的是考慮霍爾木茲海峽危機結(jié)束后，可能會導致紅海危機結(jié)束。
霍爾木茲海峽危機暴發(fā)前，紅海復航一度非常接近“正常化”。而且，春節(jié)這個時間窗口非常有利于操作，即在淡季展開，并在進入旺季之前基本完成。但是，由于霍爾木茲海峽危機暴發(fā)，這一進程被中止。
簡言之，他指出，如果霍爾木茲海峽危機真正結(jié)束，紅海復航只是時間問題。從運營角度來看，下一個最佳“窗口”在9月至10月，因為旺季即將結(jié)束，并進入黃金周淡季。然后，這一過渡可能會在2027年春節(jié)前完成。
然而，他指出，紅海復航將使亞歐運輸時間縮短約2周，從而導致歐洲港口擁堵加劇。他建議將過渡時間安排在淡季，減少貨運量，從而緩解這一挑戰(zhàn)。
不過，他指出，當前全球集運市場形勢非常強勁，市場有利于班輪公司。盡早恢復使用蘇伊士航線將釋放更多船舶，使班輪公司能夠向投放更多運力，以盡可能多地占領強勁的貨運市場。當然，這樣也可能會導致旺季提前結(jié)束。
總而言之，霍爾木茲海峽的通行正常化之后，紅海復航也將隨之而來。這將導致短期運營波動和挑戰(zhàn)。特別值得關注的是，這可能導致市場運力過剩“顯現(xiàn)化”。
航運界網(wǎng)綜合整理
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