想象一下，

有這樣一臺(tái)海上“超級(jí)吸塵器”——

它比8節(jié)復(fù)興號(hào)高鐵連起來還長，

只需短短90分鐘，

它“吞食”的泥沙

就足以將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)整體墊高5米。

這不是科幻電影里的變形金剛，

而是剛剛在粵港澳大灣區(qū)正式上崗的

亞洲最大耙吸挖泥船“浚廣”。

5月15日，

由中交廣航局投資、

振華重工建造的“浚廣”正式入列，

投入廣州港南沙港區(qū)五期水域疏浚

及陸域形成項(xiàng)目建設(shè)。

這艘承載中國疏浚硬核實(shí)力的

最新王牌裝備，

正式投身國家重大工程建設(shè)，

標(biāo)志著我國高端疏浚裝備正式邁入

“超大艙容+全流程智能+綠色低碳”的

全新發(fā)展階段。

今天，就讓我們一起走進(jìn)這艘

能把足球場(chǎng)“拔高”5米的

“海上巨無霸”，

看看它究竟有多硬核。

01

“造島神器”大升級(jí)

古人說“國之潤，自疏浚始”，

凡有江河湖海處，必有疏浚身影。

從古至今，

疏浚始終是“暢通”的基石

——內(nèi)陸航運(yùn)的順暢、國際貿(mào)易的通達(dá)，

皆依賴于疏浚支撐。

而互通大道的深度與廣度，

更取決于疏浚裝備的硬實(shí)力。

疏浚船，

也叫挖泥船，

是執(zhí)行疏浚任務(wù)的“海洋基建工程師”。

它被譽(yù)為“造島神器”，

是集“挖泥、輸送、運(yùn)輸、吹填”

四位一體的核心海洋工程裝備。

作為我國35000立方米艙容等級(jí)

耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，

“浚廣”泥艙容量

最大可達(dá)38528立方米，

規(guī)模位列亞洲第一、全球第二，

是國內(nèi)新一代高端化、

智能化、綠色化標(biāo)桿型耙吸挖泥船。

“浚廣”總長198米，

寬38.5米、深18米，

最大載重60483噸，

最大吹距能達(dá)到12公里，

單船單次吹填量

可將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的面積

整體抬高約5米，

其造陸的能力可見一斑。

在常規(guī)施工環(huán)境下，

船舶90分鐘即可完成滿艙作業(yè)，

120米的最大挖深，

相當(dāng)于在海里挖穿一棟40層樓，

有效突破傳統(tǒng)疏浚船舶作業(yè)深度局限，

可高效完成深海區(qū)域砂石挖掘、

航道拓深等重難點(diǎn)任務(wù)。

“浚廣”配備了世界首創(chuàng)的

可調(diào)節(jié)仰角雙艏噴系統(tǒng)，

既可通過短噴距、

大流量模式快速完成陸域吹填，

也可依托獨(dú)立作業(yè)系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)長距離泥沙輸送。

它是填海造陸、航道升級(jí)、

深海砂石挖掘的“超級(jí)引擎”，

更是深海采礦、海底隧道建設(shè)、

海底電纜鋪設(shè)等

深遠(yuǎn)海工程的“開路先鋒”。

02

智綠雙擎“新標(biāo)桿”

在卓越的疏浚能力之外，

“浚廣”更以智能化和綠色低碳

樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。

作為國內(nèi)首批獲得

智能疏浚符號(hào)認(rèn)證的挖泥船，

“浚廣”搭載完全自主研發(fā)的

“一鍵疏浚”“浚駕合一”

智能控制系統(tǒng)，

可自主優(yōu)化施工參數(shù)、

智能規(guī)避海上施工風(fēng)險(xiǎn)，

實(shí)現(xiàn)挖泥、裝艙、航行、吹填

全流程自動(dòng)化作業(yè)。

在標(biāo)準(zhǔn)典型工況下，

該挖泥船可完成無人疏浚作業(yè)，

大幅提升施工效率，

同時(shí)最大限度降低人工操作風(fēng)險(xiǎn)，

筑牢海上施工安全防線。

針對(duì)港口航道狹窄、通航船舶密集、

施工精度要求嚴(yán)苛等復(fù)雜作業(yè)條件，

施工團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字孿生、

三維地形重構(gòu)技術(shù)，

實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)捕捉海底地形變化，

達(dá)成厘米級(jí)高精度施工，

實(shí)現(xiàn)精細(xì)可控的“海底繡花”式作業(yè)。

與此同時(shí)，

“浚廣”在設(shè)計(jì)、建造

到運(yùn)營的全生命周期內(nèi)，

深度貫徹綠色低碳發(fā)展理念。

通過優(yōu)化船型設(shè)計(jì)，航行能耗大幅降低，

相比同類型船舶省油10%以上。

依托智能能效管理系統(tǒng)與數(shù)字化建造工藝，

“浚廣”全生命周期

預(yù)計(jì)可減少碳排放約60萬噸，

較同規(guī)格傳統(tǒng)疏浚船舶減排約19%。

目前，“浚廣”已獲得碳足跡認(rèn)證，

不僅填補(bǔ)了國內(nèi)大艙容耙吸挖泥船

綠色評(píng)價(jià)領(lǐng)域的空白，

也為全國疏浚裝備行業(yè)

建立標(biāo)準(zhǔn)化碳足跡核算體系

提供了重要實(shí)踐樣本。

依托“浚廣”開展的

巨型甲醇燃料耙吸挖泥船示范項(xiàng)目，

入選國家發(fā)展改革委

《綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目清單》，

位列交通領(lǐng)域示范項(xiàng)目（船舶）榜首，

成為我國高端海工裝備

綠色轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿案例。

03

“國輪國造”新領(lǐng)跑

挖泥船是典型的高技術(shù)門檻、

高建造難度、高產(chǎn)業(yè)附加值的

“三高”特種船舶。

21世紀(jì)之初，

我國大型耙吸船

始終依賴從國外高價(jià)引進(jìn)，

在核心部件和關(guān)鍵技術(shù)

處處受限的不利條件下，

中交建設(shè)者踏上了

“國輪國造”的自主研發(fā)之路。

2007年，

中國首艘自主設(shè)計(jì)建造的

萬方級(jí)大型耙吸挖泥船

“新海虎”橫空出世，

實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大型耙吸挖泥船

“從0到1”的跨越。

它被譽(yù)為“神州第一挖”。

船舶總長150.7米，型寬27米，

型深11米，泥艙設(shè)計(jì)容量13500立方米，

最大挖深可達(dá)42—45米，

載泥量約18900噸。

其具備雙耙疏浚作業(yè)能力，

可實(shí)現(xiàn)艏吹、艏噴功能，

能高效挖掘、吹填淤泥、黏土、

密實(shí)中細(xì)砂、粗砂、碎石

及卵石等多種土質(zhì)，

在大型疏浚工程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

以此為藍(lán)本，

我國陸續(xù)建造17艘同類船型，

實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果規(guī)模化應(yīng)用，

“新海虎”成為國內(nèi)

推廣最廣的耙吸挖泥船型之一。

2011年，

我國首艘自主設(shè)計(jì)建造的

2萬立方米艙容耙吸挖泥船

“通途”投用，

填補(bǔ)了超大型耙吸船的自主建造空白。

“通途”輪總長165.7米、

艙容20467立方米、

最大挖深可達(dá)90米；

該船引進(jìn)了國際上先進(jìn)的

功率自動(dòng)管理系統(tǒng)

與動(dòng)態(tài)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，

能夠最大程度發(fā)揮出船舶效率，

保證船舶航行及施工安全。

動(dòng)態(tài)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自主挖泥、

自動(dòng)鎖定船位、自動(dòng)跟蹤預(yù)定航跡等，

與GPS相結(jié)合，

能夠在一定范圍內(nèi)精確定位，

使船舶不隨著風(fēng)、流移位，

實(shí)現(xiàn)在狹窄區(qū)域施工和不下錨進(jìn)行吹填。

2016年，

2.1萬立方米艙容耙吸挖泥船

“浚洋1”投產(chǎn)，

成為當(dāng)時(shí)亞洲最大的耙吸船，

并先后在斯里蘭卡科倫坡港口城、

馬爾代夫系列吹填工程中應(yīng)用，

以高效作業(yè)和卓越性能享譽(yù)全球。

該船船長170.2米，

艙容量21028立方米，

最大挖深達(dá)90米，

具備全球無限航區(qū)航行能力。

船舶采用先進(jìn)的雙耙水下泥泵挖泥工藝，

搭配環(huán)保溢流裝置，

集耙吸裝艙、艏噴、排岸功能于一體，

廣泛應(yīng)用于疏浚吹填、深水取砂、

深海管溝開挖及回填造陸等工程領(lǐng)域，

實(shí)現(xiàn)“一船多能、全域適配”。

2024年，

我國自主建造的

全球最大LNG（液化天然氣）

雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)耙吸挖泥船

“新海鱘”順利交付，

標(biāo)志著我國疏浚業(yè)在綠色、

環(huán)保和節(jié)能等技術(shù)應(yīng)用方面走在世界前沿。

它是國內(nèi)首制、世界最大艙容的

LNG清潔能源動(dòng)力耙吸挖泥船，

船長151.7米，

泥艙最大艙容達(dá)16808立方米，

采用LNG與柴油雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，

配置1580立方米LNG雙耳罐，

年疏浚能力達(dá)1600萬立方米。

該船首次使用LNG燃料

和先進(jìn)的綜合智能管理平臺(tái)，

達(dá)到IMO Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，

全生命周期可減少碳排放量約41.69萬噸，

形成了多項(xiàng)核心專利。

一代又一代國產(chǎn)耙吸船的升級(jí)，

記錄著中國疏浚人

在核心裝備自主攻堅(jiān)、

關(guān)鍵技術(shù)自主可控領(lǐng)域的探索與耕耘；

記錄著中國疏浚業(yè)

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變與跨越。

如今，

國產(chǎn)耙吸挖泥船再度迎來新高峰，

“浚廣”正式入列，

劍指全球巔峰。

未來，

這艘國產(chǎn)“海上巨無霸”

將從大灣區(qū)啟航，

深耕港口升級(jí)、航道治理、

海洋開發(fā)一線，

在蔚藍(lán)海域之上，

持續(xù)書寫中國疏浚產(chǎn)業(yè)

高質(zhì)量發(fā)展的嶄新篇章。

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責(zé)任編輯丨陳伊南

校對(duì)丨李虹縈

執(zhí)行主編丨張灝然 陳婷

內(nèi)容來源丨中交集團(tuán)