北京
能源巨頭殼牌不想再只靠賣油賺錢了。6月24日，他們拿出一套純電小車方案，名字直白——Triple10 Challenge，用三個數字把目標交代清楚：利用市面上已有的175kW快充樁，10分鐘完成快速補能；每千瓦時電量能跑10公里；整車從生產到報廢，二氧化碳排放量控制在10噸以內。殼牌希望通過它證明新技術能讓大眾市場電動車更有吸引力，順便展示自家研發的純電汽車專用工作液和潤滑產品，爭取大型車企多下訂單。
實現這三個目標的底氣，來自泡在液體里的電池。殼牌與英國工程公司RML聯合開發了一套浸沒式液冷電池，內部有兩組圓柱形電芯，全部泡在殼牌自研的不導電絕緣液里，熱量直接被液體帶走。傳統電動車只在電池模組上方鋪設冷卻管路，冷卻液根本碰不到電芯。殼牌能源應用測試經理托比·羅克斯特羅點出了行業通病：現在很多車的峰值充電功率已經超過300kW，但冷卻能力跟不上，只能在峰值短暫停留。“電芯溫度接近60攝氏度后，熱管理系統會主動降低電流，充電功率隨之下降。電芯過熱也會加速性能衰減。我們的系統不存在這個問題，因為消除了熱限制。”更強的冷卻能力還讓動能回收效率變得更高。
雖然電池可用容量只有32kWh，但殼牌聲稱整個充電過程中可以持續承受175kW功率，從10%充到80%正好10分鐘。他們由此推出一條良性循環：冷卻效率一提高，能耗就降下來，實際續航隨之增加；充電時間一縮短，消費者對續航焦慮也沒那么重。小容量電池因此更容易被接受，整車重量和成本都能往下走。電池工作溫度低了之后，三電系統還能共用同一套散熱器，不用單給電池配冷卻裝置，零部件數量、重量、成本和系統復雜程度一起降。
材料端也在做減法。底盤用再生鋁，生產過程碳排放據說只有原生鋁的10%；車頂和車輪是再生碳纖維，內飾面料換成亞麻纖維。殼牌潤滑油全球業務發展經理拉爾斯·尼爾森判斷，這條技術路線更適合城市純電小車。理由很簡單：買長續航大型SUV的人，通常住在能裝壁掛充電樁的住宅區，晚上插上就行，對公共快充沒多大依賴。
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