近期，中央政治局會議、國務(wù)院常務(wù)會議等會議相繼明確要求加強水網(wǎng)、新型電網(wǎng)、算力網(wǎng)、新一代通信網(wǎng)、城市地下管網(wǎng)、物流網(wǎng)等規(guī)劃建設(shè)，將“六張網(wǎng)”納入國家頂層部署。

即將建成通航的平陸運河，北起廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，南經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，連接廣西地區(qū)重要水系西江與欽江，最終接入北部灣，全長134.2公里，總投資約727億元，是我國從國家層面統(tǒng)籌建設(shè)的第一條通江達海的運河工程。

平陸運河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛表示，當(dāng)?shù)厮惦m密，但大部分河道向東匯入珠三角，沒法就近向南奔赴大海，導(dǎo)致貨物外運繞路、運輸成本攀升。等到平陸運河一通，西南地區(qū)的貨物出海就不必再繞行，內(nèi)河運輸里程縮短，比從廣州港出海少了560公里，每年可節(jié)約運費約52億元。

公路、鐵路貨運線路早已成型，但水運有著獨有的先天優(yōu)勢——單次運量大、行駛能耗低、單位運價更實惠，對于煤炭、礦石、糧食、化工原料這類大批量長線貨物，走水路是實打?qū)嵉慕当驹鲂А６疥戇\河未來要實現(xiàn)每年數(shù)十億的運費節(jié)約，離不開沿線自上游到下游布局的馬道、企石、青年三大梯級樞紐托底。

廣西平陸運河建設(shè)有限公司總工程師潘劍表示，如果不建設(shè)梯級樞紐來調(diào)節(jié)水位，平陸運河在130多公里內(nèi)天然落差較大，水流速度會非常快。流速過快會導(dǎo)致船舶航行難以控制，存在安全隱患。因此，為了保障今后的通航安全，需要建設(shè)樞紐工程來調(diào)節(jié)水位。

運河打通了江海運輸大動脈，還需要配套設(shè)施來承接貨流，這樣物流鏈條才算完整。位于運河起點的南寧港，是平陸運河江側(cè)起點的“第一承運港”，它的六景作業(yè)區(qū)距離運河起點平塘江口水路僅50公里，是離運河入口最具規(guī)模的碼頭。如今南寧港正全力把六景作業(yè)區(qū)打造成集江河海、公鐵水多式聯(lián)運示范點。

南寧港開發(fā)投資有限公司總經(jīng)理王發(fā)坤表示，加快進港鐵路建設(shè)，把鐵路真正的引到港口內(nèi)，爭取在9月實現(xiàn)南寧港口岸的通關(guān)，貨物就能夠有序、便捷、低成本、高效流向東南亞國家。

平陸運河的通航，承載著江海直達、降本增效的期盼。隨著梯級樞紐、港口鐵路等配套建設(shè)的加速推進，江海聯(lián)運的藍圖正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。我國幅員遼闊，放眼全國物流網(wǎng)絡(luò)，物流大動脈的暢通遠不止于一條航道的開通。那么，多種運輸方式如何真正順暢銜接？這張網(wǎng)又靠什么來形成體系？

一條運河、一座港口只是全國物流網(wǎng)絡(luò)的微小縮影。真正的物流網(wǎng)，并非單一道路、單一港口，而是把各類貨運樞紐、運輸通道、裝卸運載設(shè)備、運輸標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字信息整合到一起，打通區(qū)域、行業(yè)壁壘的綜合配套體系，支撐全國各地物資高效流通。

交通運輸部規(guī)劃研究院院長劉昕指出，交通運輸是物流網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)和載體，物流網(wǎng)有效推動了生產(chǎn)要素、商品跨區(qū)域流動，發(fā)揮全國統(tǒng)一大市場優(yōu)勢，對促進國民經(jīng)濟大循環(huán)、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要支撐作用。通過物流網(wǎng)建設(shè)，將多元化、專業(yè)化的現(xiàn)代運輸服務(wù)深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，保障原料穩(wěn)定供給、成品快速分銷，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。通過推進多式聯(lián)運發(fā)展，以運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化減少迂回運輸、車輛空駛與庫存積壓，降低全社會流通成本。依托城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)，生鮮、農(nóng)產(chǎn)品、日用消費品等快速溝通城鄉(xiāng)，釋放超大規(guī)模市場消費潛力。

我國物流市場規(guī)模連續(xù)10年全球第一，但運輸環(huán)節(jié)銜接不暢、物流成本偏高，仍成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人、政策研究室副主任李超說，多種運輸方式銜接割裂、部分城鄉(xiāng)末端運力不足、跨區(qū)域協(xié)同機制不完善等短板亟待補齊。從多式聯(lián)運銜接看，鐵路專用線進港區(qū)、進園區(qū)比例不足，全國主要集裝箱作業(yè)港區(qū)中，接入鐵路專用線的比例只有50%左右，公路、鐵路、水路、航空運輸銜接轉(zhuǎn)換效率還需要進一步提升。系統(tǒng)建設(shè)物流網(wǎng)，目的就是優(yōu)化全社會物流資源配置，加快形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，進一步降低全社會物流運行成本。

為了破解多種運輸方式銜接不暢的難題，新一輪綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動將在30個左右城市落地。未來，它們會與全國37個城市約400個貨運樞紐形成聯(lián)動，讓水路和鐵路聯(lián)運更經(jīng)濟、鐵路和公路聯(lián)運更高效、公路和航空聯(lián)運更便捷。

同時，正在搭建的國家級物流大數(shù)據(jù)平臺，也將統(tǒng)籌共享公路、鐵路、水路、航空等各運輸方式數(shù)據(jù)，為貨物流通尋找最優(yōu)路徑，實現(xiàn)“一箱到底、一單通行”。到2027年，全社會物流總費用預(yù)計將節(jié)省近千億元。

劉昕表示，“十五五”時期，交通運輸部也將積極落實《現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展“十五五”規(guī)劃》，圍繞物流網(wǎng)建設(shè)，把推動物流提質(zhì)降本增效作為重點任務(wù)。推進跨區(qū)域跨流域大通道建設(shè)，依托國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架中貨運功能突出的長大干線，提升綜合貨物運輸通道功能。實施新一輪國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動，建設(shè)多層級一體化國家綜合交通樞紐系統(tǒng)，加強節(jié)點集疏運體系建設(shè)。完善多式聯(lián)運設(shè)施體系、信息連通體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、企業(yè)服務(wù)體系。推動設(shè)施更新和數(shù)智化改造，發(fā)展專業(yè)化、綠色化、智能化的載運裝備和裝卸設(shè)備。培育壯大具有競爭力的市場經(jīng)營主體。打造開放互聯(lián)的國際物流供應(yīng)鏈體系。

從通道到樞紐，從規(guī)模到質(zhì)量，從國內(nèi)到全球，中國物流，正向著更高質(zhì)量、更廣闊天地穩(wěn)步前行。

（中央廣播電視總臺中國之聲）