北京
聊個物流圈最近挺頭疼的事。
想象一下，你是一個貨運經(jīng)紀人，每天的工作就是把貨主和卡車司機對接起來。突然有一天，最高法院告訴你，你要是選了個不靠譜的司機，出了事你也得擔責。這下你肯定慌了吧？趕緊把所有沒“安全評分”的司機都拉黑。可問題是——90%的司機都沒評分。這活兒還怎么干？
這就是貨運經(jīng)紀行業(yè)當下的真實處境。幾家行業(yè)組織正在緊急推動聯(lián)邦機動車輛安全管理局（FMCSA）出手干預(yù)，因為最高法院對“蒙哥馬利訴加勒比運輸二號案”的裁決，把法律風險直接甩到了經(jīng)紀人臉上。小型運輸企業(yè)聯(lián)盟（SBTC）和運輸中介協(xié)會（TIA）的訴求很明確：這事兒必須聯(lián)邦層面出標準，別讓我們自己瞎判斷。
TIA的請愿書里有一句話特別直白：“判斷哪家運輸公司安全，這個權(quán)力本來就該歸聯(lián)邦政府。”行業(yè)協(xié)會擔心的是，經(jīng)紀人為了自保，可能直接回避那些沒有安全評級的司機——盡管這些司機其實沒什么問題，純粹是因為評級體系本身覆蓋不到他們。
數(shù)據(jù)看一眼就明白焦慮在哪兒了。九成左右的卡車運輸企業(yè)，壓根兒就沒有FMCSA給的安全評分。按SBTC的說法，在現(xiàn)行體系里，沒評級的公司占到了97%。一旦最高法院這道判決讓所有人都變得謹慎，這些“無評級”的司機就會首當其沖被市場排斥。
TIA的總裁兼首席執(zhí)行官克里斯·伯勒斯在領(lǐng)英上寫了段話，把這種尷尬處境講得很透。他說，經(jīng)紀人和貨主現(xiàn)在被迫充當了執(zhí)法者的角色——在沒有明確的聯(lián)邦標準、沒有足夠的監(jiān)管指引的情況下，自己得做出關(guān)鍵的安全判斷。這確實有點荒唐。
SBTC的應(yīng)對思路是“先給個默認好評”。他們提出了緊急立法動議：只要一家新公司通過了入門安全審計，F(xiàn)MCSA就直接給一個“滿意”的安全評級。這么做的好處很直接，伯勒斯提到，新入行的司機從一開始就不會因為“怕被扣上不安全帽子”被貨主和經(jīng)紀人繞開。
TIA這邊還提了兩個更具體的招。一個是希望FMCSA搞一套聯(lián)邦層面的篩選標準，讓經(jīng)紀人和貨主有據(jù)可依地判斷一家運輸公司安不安全。他們建議用一些硬指標，比如這家公司有沒有被判過“不適合運營”，或者有沒有被下過停運令。另一個招，是讓FMCSA拉一份“高風險”運輸公司名單出來，這樣大家排查起來也有個方向。
伯勒斯在另一條領(lǐng)英動態(tài)里透露，TIA的領(lǐng)導(dǎo)層最近已經(jīng)見過了FMCSA局長德里克·巴爾斯。他的原話是：“巴爾斯局長和他的團隊確實在推動公路安全這件事上很上心，他們要的是行動，不是空話。”至少聽起來，監(jiān)管那頭也在認真對待這件事，只是動作得快一點——畢竟市場上的“自保性歧視”可不會等人。
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