隨著騰勢(shì)N8L閃充版正式上市，比亞迪的“閃充版圖”又補(bǔ)齊了關(guān)鍵一角。這次新車共推出兩個(gè)版型，尊榮型售價(jià)31.98萬元，旗艦型售價(jià)34.98萬元。

很多人都注意到，相較于老款車型，騰勢(shì)N8L閃充版貴出兩萬元，在當(dāng)前白熱化的競(jìng)爭(zhēng)語境下，這兩萬元對(duì)應(yīng)的技術(shù)以及配置增量，很有可能會(huì)面臨用戶嚴(yán)苛的審判。

畢竟，如今行業(yè)內(nèi)早就形成一種共識(shí)，車企必須遵循“加量不加價(jià)”的定價(jià)邏輯，才能體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)誠(chéng)意，但騰勢(shì)卻沒有選擇“順勢(shì)而為”，而是以多項(xiàng)核心技術(shù)升級(jí)換取合理溢價(jià)。

這是在用行動(dòng)回應(yīng)無休止的價(jià)格內(nèi)卷，當(dāng)然也從側(cè)面反映出了騰勢(shì)的品牌自信。

“漲價(jià)”兩萬換技術(shù)升級(jí)？

站在用戶角度，騰勢(shì)N8L閃充版具體的技術(shù)升級(jí)都有什么？這筆賬其實(shí)不難算。

從最直觀的感知層看，新車標(biāo)配了第二代刀片電池，電池容量從46度升級(jí)到75度，疊加 800V 兆瓦閃充所需的高壓BMS、大功率熱管理、大電流電控全套硬件升級(jí)，整套三電硬件綜合成本至少增加萬元以上。

用戶能直接體驗(yàn)到的是幾乎翻倍的純電續(xù)航，由原來的230公里提升到430公里，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1550km。

這意味著什么？騰勢(shì)總經(jīng)理李慧舉了個(gè)例子：“相當(dāng)于開車從嶺南到長(zhǎng)安中間只需一次補(bǔ)能”。

值得注意的是，同一天上市的全新理想L8純電續(xù)航也提升到了430公里，相當(dāng)于兩個(gè)品牌同時(shí)為混動(dòng)/增程的大五/六座車型重新劃定了純電續(xù)航基準(zhǔn)線，讓混動(dòng)車完全能當(dāng)電車開。

加上閃充技術(shù)正式上車后，騰勢(shì)N8L閃充版能做到5分鐘充好9分鐘充飽，所以長(zhǎng)途出行場(chǎng)景下也不存在補(bǔ)能焦慮。而根據(jù)最近消息，比亞迪在全國(guó)已經(jīng)建成超6700座閃充站，未來將實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)，三四線城市5公里內(nèi)必有閃充樁的密集布局。

除此之外，騰勢(shì)N8L閃充版還新增了天神之眼5.0技術(shù)，并首次搭載超級(jí)智能體“迪迪蝦”，這兩套智能化配置的具體成本雖然無法測(cè)算，但的確顯著拉高了智能出行體驗(yàn)。

更何況還附贈(zèng)了為期1年的城市領(lǐng)航兜底權(quán)益和智能泊車安全終身兜底權(quán)益，屬于把看不見的一些隱形價(jià)值也一并納入了兩萬元的溢價(jià)之中，不管怎么算用戶其實(shí)都不吃虧。

綜合來看，這款車基本上集齊了比亞迪全套技術(shù)王牌，包括原本就有的易三方和云輦-A兩項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)，再疊加多項(xiàng)配置同步迭代。你可以站在市場(chǎng)角度保留對(duì)它的個(gè)人看法，但卻不能否認(rèn)這的確是一款用料十足，誠(chéng)意拉滿的大六座旗艦車型。

定價(jià)牢牢守住豪華標(biāo)簽

其實(shí)，騰勢(shì)對(duì)新車的定價(jià)思考，不僅是為了匹配技術(shù)價(jià)值，背后還有一層守護(hù)品牌的深層考量。

作為比亞迪旗下的高端品牌，騰勢(shì)的身份不同，總經(jīng)理李慧再三強(qiáng)調(diào)品牌定位：“我們只做豪華新能源汽車”。這句話傳遞出的意思非常明確，騰勢(shì)不會(huì)盲目卷入無底線的價(jià)格廝殺，拿出的每一項(xiàng)技術(shù)和每一款產(chǎn)品都保證對(duì)得起價(jià)格，也有信心經(jīng)得住消費(fèi)者考驗(yàn)。

他在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布了一組數(shù)據(jù)，現(xiàn)在騰勢(shì)單車的平均售價(jià)是36萬元，已經(jīng)超過了奔馳和寶馬，另外，騰勢(shì)70%的車主都是由傳統(tǒng)豪華品牌置換而來，包括BBA和保時(shí)捷。

在海外市場(chǎng)，騰勢(shì)的高價(jià)值也得到了當(dāng)?shù)赜脩舻钠毡檎J(rèn)可，比如，騰勢(shì)D9在新加坡的售價(jià)是160萬元，騰勢(shì)Z9GT在歐洲的售價(jià)近100萬元，而騰勢(shì)Z9GT蕭邦定制版成交價(jià)更是達(dá)到驚人的555萬。

這說明，從中國(guó)市場(chǎng)到海外市場(chǎng)，騰勢(shì)作為“中國(guó)豪華新能源汽車”的標(biāo)簽逐漸得以夯實(shí)，這份對(duì)高端化路線的堅(jiān)守值得肯定。

但是，客觀來看，現(xiàn)在的騰勢(shì)還沒有達(dá)到僅憑“品牌勢(shì)能”就能撬動(dòng)消費(fèi)的地步，換句話說，用戶可能愿意為了技術(shù)和產(chǎn)品買單，卻不一定為了“騰勢(shì)”兩個(gè)字就去購買騰勢(shì)的車型。所謂“認(rèn)知跨越”，一直是品牌向上過程中最難的一步。

所以，從李慧接管騰勢(shì)的一年時(shí)間中，不難發(fā)現(xiàn)，他很多工作都是圍繞“品牌”展開的。

包括先后簽約丹尼爾?克雷格、王力宏這樣的頂流明星擔(dān)任全球品牌代言人、推動(dòng)與蕭邦這類百年瑞士頂奢珠寶腕表品牌深度跨界等等，目的都是為了強(qiáng)化騰勢(shì)高端豪華屬性，完成品牌形象向上突破的關(guān)鍵一環(huán)。

對(duì)于現(xiàn)階段的騰勢(shì)來說，既不缺技術(shù)、也不缺資源、更不缺人才，只要在高端賽道徹底打通，就能實(shí)現(xiàn)靠品牌拉高溢價(jià)，反哺銷量規(guī)模化增長(zhǎng)的正循環(huán)。