北京
在紅牛環(huán)賽道的意大利媒體采訪中，梅賽德斯車手安東內(nèi)利確認，他將啟用一套全新動力單元配合經(jīng)過升級的電池包。這套方案包含梅賽德斯針對近期故障推出的一系列修正措施。領隊托托·沃爾夫已明確表態(tài)，若想爭奪年度冠軍，車隊必須解決這一問題。
“問題其實很早就出現(xiàn)了，”安東內(nèi)利解釋道，“邁阿密站第一節(jié)自由練習時我就遇到了麻煩，接著喬治在蒙特利爾退賽。我們丟掉了不少積分。”談及巴塞羅那正賽還剩三圈時的退賽，安東內(nèi)利指出這并非純粹的溫度問題：“確實有個組件突然出現(xiàn)溫度峰值，導致電池出現(xiàn)故障。但加拿大站的條件完全不同，那場比賽涼快得多。”梅賽德斯已對電池包實施了若干軟件更新和微小硬件調(diào)整，安東內(nèi)利強調(diào)這些均屬常規(guī)可靠性措施，與ADUO無關(guān)。
巴塞羅那賽后總結(jié)的另一項議題是策略。圍場內(nèi)有人質(zhì)疑梅賽德斯為何不像法拉利那樣為冠軍車手劉易斯·漢密爾頓選擇三停策略。“從技術(shù)上講，三停是可行的。但在我們的模擬中，兩停策略仍然略快一些。而且別忘了，這些計算假設我們始終跑在干凈空氣中。實際比賽里有太多變量需要考慮，”安東內(nèi)利說。這與沃爾夫在巴塞羅那賽后立即提出的問題有所不同。領隊當時指出，拉塞爾與安東內(nèi)利在輪對輪對抗中損失的時間對車隊來說遠非理想。
“我們?yōu)榇碎_了會，托托說得很明確，”安東內(nèi)利表示，“如果再次遇到巴塞羅那那種情況——當對手給我們施加壓力時，就會啟用車隊指令，尤其是在其中一輛賽車速度明顯更快的時候。反過來，如果沒有來自其他車隊的壓力，我們就可以自由競爭，就像在蒙特利爾那樣。”接下來五周將進行四站比賽，這段夏休期前的賽程將是賽季的關(guān)鍵階段。
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