大眾汽車集團(tuán)管理層計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大裁員規(guī)模，未來幾年將在全球范圍內(nèi)約65.7萬個(gè)崗位中大幅裁減多達(dá)10萬個(gè)工作崗位。這或?qū)⒊蔀樵摷瘓F(tuán)成立以來的最大規(guī)模重組。大眾集團(tuán)旗下坐擁大眾、奧迪、保時(shí)捷等多個(gè)品牌。

報(bào)道稱，該計(jì)劃是大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆向董事會(huì)提出的“2030年目標(biāo)愿景”的一部分，目標(biāo)是到2030年將集團(tuán)的間接成本減少110億歐元。

目前大眾汽車在全球共有約66.7萬名員工，近43%在德國工作。除裁員外，報(bào)道稱大眾汽車還計(jì)劃關(guān)停4家德國工廠，包括漢諾威、茨維考等大眾工廠以及奧迪位于內(nèi)卡蘇爾姆的工廠。

市場(chǎng)人士分析稱，這或?qū)⒊蔀樵摷瘓F(tuán)成立以來的最大規(guī)模重組，此項(xiàng)縮減計(jì)劃引發(fā)了德國產(chǎn)業(yè)界的巨大震動(dòng)。

不過，目前尚未公布具體實(shí)施時(shí)間，也未明確裁員方式。相關(guān)方案已提交董事會(huì)討論。

對(duì)于全球裁員10萬人計(jì)劃，德國金屬工業(yè)工會(huì)與大眾集團(tuán)總工會(huì)隨即發(fā)表聯(lián)合聲明，對(duì)此表示強(qiáng)烈反對(duì)，稱如果相關(guān)計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)，將“竭盡全力予以阻止”。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，根據(jù)今年3月發(fā)布財(cái)報(bào)，集團(tuán)2025年全年?duì)I收約為3219.1億歐元，同比下降0.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為89億歐元，同比下降約54%，為2016年以來最低水平。

對(duì)于利潤(rùn)下滑的原因，大眾汽車集團(tuán)表示，主要來自四大因素影響：一是美國新增進(jìn)口關(guān)稅沖擊，僅這一項(xiàng)就使公司損失約30億歐元；二是保時(shí)捷產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用；三是匯率波動(dòng)帶來的匯兌損失；四是全球汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇及產(chǎn)品組合調(diào)整導(dǎo)致的盈利空間壓縮。

除裁員外，大眾汽車集團(tuán)還在同步削減產(chǎn)能。其全球整車規(guī)劃年產(chǎn)能已從此前的1200萬輛削減至900萬輛。具體來看，大眾沃爾夫斯堡工廠產(chǎn)線從4條縮減至2條，茨維考和埃姆登工廠則各縮減一條產(chǎn)線，位于德累斯頓的“透明工廠”則已于2025年12月正式停止整車生產(chǎn)，這也是大眾汽車集團(tuán)成立88年來首次關(guān)閉德國本土整車工廠。

奧博穆總結(jié)道，僅在2025年，大眾德國工廠的平均成本就已降低超過20%，目標(biāo)是到2030年每年節(jié)約超過60億歐元的凈成本。

奧博穆表示，鑒于地緣政治緊張局勢(shì)加劇、競(jìng)爭(zhēng)壓力增大和貿(mào)易壁壘增多，大眾汽車集團(tuán)正制訂一項(xiàng)面向未來的新計(jì)劃，為零增長(zhǎng)市場(chǎng)進(jìn)行成本定位，以應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)變化環(huán)境帶來的重大挑戰(zhàn)。該計(jì)劃被概述為八個(gè)行動(dòng)領(lǐng)域：降低復(fù)雜性、強(qiáng)化技術(shù)聚焦、減少產(chǎn)能過剩、加強(qiáng)區(qū)域責(zé)任、精簡(jiǎn)投資組合、提升運(yùn)營(yíng)卓越性、獎(jiǎng)勵(lì)績(jī)效以及簡(jiǎn)化集團(tuán)管控。

具體來看，在產(chǎn)品端，大眾希望使車型和配置系列的導(dǎo)航更便捷，并更緊密地關(guān)注各地區(qū)客戶的期望，以提高每款車型的銷量；研發(fā)端，通過減少平臺(tái)和電子架構(gòu)數(shù)量，降低復(fù)雜性、加快開發(fā)速度并降低支出。

基于此，大眾汽車集團(tuán)管理層正受到股東和董事會(huì)方面的嚴(yán)厲質(zhì)疑。據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》此前報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)高管于去年底開展一項(xiàng)匿名內(nèi)部問卷調(diào)查。在9名董事會(huì)成員中，竟有多達(dá)6人認(rèn)為集團(tuán)“存在生存危機(jī)”，另外3人則認(rèn)為集團(tuán)“形勢(shì)緊張”，而沒有一人認(rèn)為集團(tuán)處于“安然無恙”的狀態(tài)。

與此同時(shí)，管理層一致認(rèn)定大眾汽車集團(tuán)必須對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行根本性的重新定義，而過去那種在德國研發(fā)、在歐洲生產(chǎn)、最終銷往全球的傳統(tǒng)汽車制造模式已經(jīng)徹底失效。盡管仍有四位高管認(rèn)為，在現(xiàn)有架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型依然具備可行性，但這番話顯然無法安撫焦慮的情緒。

除了大眾汽車之外，此前已經(jīng)有多家國際車企宣布裁員。2026年5月初，日本汽車巨頭日產(chǎn)汽車宣布，在歐洲地區(qū)裁減約900個(gè)崗位，同時(shí)推進(jìn)工廠產(chǎn)能整合與業(yè)務(wù)優(yōu)化，以此緩解持續(xù)的經(jīng)營(yíng)壓力，推動(dòng)全球經(jīng)營(yíng)重建進(jìn)程。

2025年9月，美國福特汽車公司宣布，由于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求疲軟，該公司德國科隆工廠將于2026年初裁員1000人。這意味著該公司在德國的裁員規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，并首次涉及整車生產(chǎn)部門。

2024年11月，福特曾公布了一項(xiàng)大規(guī)模削減成本方案，計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人，其中包括在德國裁員2900人，主要涉及行政和開發(fā)等非生產(chǎn)部門。2025年5月，該計(jì)劃引發(fā)科隆工廠自1930年投入運(yùn)營(yíng)以來的首次罷工，生產(chǎn)一度陷入停滯。

北京商報(bào)綜合報(bào)道