四川
但現實早已超越普京的判斷。就在他講話前一個月，中國國產CJ-1000A大涵道比渦扇發動機已完成全部地面與飛行測試，推力達13.5噸，油耗比現役LEAP-1C低7%，氮氧化物排放更是低于國際標準50%以上。這臺為C919量身打造的“中國心”，已進入適航取證沖刺階段，計劃2027年批量裝機。換句話說，中國不僅“能造”，而且造出了性能更優、更環保的新一代產品。
普京的“四國論”看似強調技術主權，實則暴露了俄羅斯在全球航空產業鏈中的邊緣化焦慮。PD-14雖實現自用，卻至今未能打入國際市場；而美英法的通用電氣、羅羅、賽峰早已通過全球化供應鏈主導全球民航動力市場。相比之下，中國走的是另一條路：不是閉門造車，而是在外部封鎖倒逼下，快速構建起從高溫合金、單晶葉片到整機集成的完整內循環體系。更關鍵的是，C919已獲超千架訂單，沒有一架因斷供取消——市場用腳投票，證明了中國航發的可靠性正在被接受。
真正的問題不在于“能不能造”，而在于“能不能被國際體系認可”。西方長期把持適航認證話語權，這才是中國航發走向全球的最大壁壘。但即便如此，中國也在同步推進CAAC（中國民航局）認證，并依托龐大的國內市場形成獨立生態。當CJ-1000A在2027年裝機交付，CJ-2000A同步為C929寬體客機鋪路，所謂“四國俱樂部”的門檻，自然會被沖垮。
普京或許沒說錯過去，但他顯然低估了中國的追趕速度。技術封鎖沒能扼殺中國航發，反而成了最強催化劑。未來五年，全球航空動力格局將不再是“四國壟斷”，而是“五強并立”——甚至更多。因為工業皇冠上的明珠，從來不是靠宣稱守住的，而是靠轟鳴的試車臺和翱翔的藍天來證明的。
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