6月25日，零跑汽車以一場沒有預售環節的“直接上市”，將旗艦MPV D99推入公眾視野。

24.98萬元至31.98萬元的售價，搭配空氣懸架、雙高通8797芯片、零重力座椅等全系標配配置，零跑試圖在這個“叫好不叫座”的MPV賽道投下一枚深水炸彈。

“我們給D99的定位很清晰：電動時代的埃爾法（參數丨圖片）。”在發布會之后的媒體群訪環節，零跑汽車創始人、董事長兼CEO?朱江明如是說。

朱江明透露，零跑第二品牌項目正在穩步落地，2027年將正式發布并推向市場。新品牌實現組織、團隊、渠道、LOGO、產品全獨立，徹底切割零跑現有的性價比標簽，復制豐田與雷克薩斯的區隔模式，繼續向上沖擊30萬以上高端市場。

“電動埃爾法”的野望

D99的上市節奏，本身就是零跑經營哲學的縮影。沒有冗長的預售造勢，直接跳入交付倒計時。“砍掉多余營銷環節，盡早排產交付。”朱江明在群訪中直言。

這種“費效比”邏輯同樣體現在產品定義上：D99增程版搭載80.3kWh電池，純電續航達480km，刷新全球增程MPV紀錄；純電版則以115kWh電池實現700km續航，配合1000V高壓平臺，充電15分鐘補能350km。

在MPV用戶最焦慮的續航維度，零跑用硬件堆料給出了激進方案。

但D99真正試圖顛覆的，是MPV市場的價值標尺。

零跑汽車高級副總裁曹力在群訪中表示：“我們做的是價值豪華，不是品牌溢價豪華。”這種“成本定價”策略的直接體現，是將空氣懸架、雙8797芯片、二排旋轉零重力座椅等50萬級配置，在30萬級車型上做到全系標配，不設高低配閹割。

在30萬級新能源市場，零跑D99是唯一同時提供1000V純電、800V增程、雙腔空懸與1280TOPS智駕的MPV。

然而，MPV市場有其獨特的消費心理。這個品類的核心用戶，對品牌口碑與保值率的在意程度，遠超參數配置。D99以25萬級價格殺入，瞄準的正是騰勢D9主銷區間在35萬以上、小鵬X9在35-40萬之間留下的市場空白。

但正如曹力所言，“當下合資燃油MPV定價居高不下，新能源MPV普遍存在入門減配問題”，D99的差異化在于用“滿配入門”重構價值錨點。

值得注意的是，朱江明在群訪中反復強調一個概念：電動時代的埃爾法。

“對標埃爾法的座艙舒適性，補齊日系MPV智能化短板。”這種定位意味著D99并非要做“便宜貨”，而是要在商務接待與大家庭出行之間尋找平衡點。

為此，D99的座椅加熱、電動調節，以及行業首創的MAX巨幕可開啟天窗，都在試圖打破MPV“二排尊貴、三排將就”的傳統格局。

為30萬+高端品牌鋪路

D99對于零跑的意義，絕非一款新車那么簡單。它是D系列雙旗艦戰略的關鍵拼圖，也是零跑品牌向上必須攻下的橋頭堡。

過去十年，零跑以“好而不貴”的工程師形象在主流市場站穩腳跟，2025年全年銷量逼近60萬輛，并實現連續季度盈利。

但“性價比”標簽同樣是一把雙刃劍。當D系列將主品牌價格天花板鎖定在30萬元以上時，如何避免原有渠道的平價形象拖累高端車型口碑，成為必須解決的現實課題。

朱江明給出的答案是“隔離”，即推行經銷商分級認證制度，只有完成展廳改造的授權門店才有資格銷售D系列車型；單獨搭建D系列尊享交付中心與專屬售后維保通道。

這種刻意為之的“割裂”，本質上是在用服務體系支撐品牌溢價，試圖讓D系列用戶感受到與走量車型不同的體驗。

更值得關注的是，零跑并未將所有品牌向上希望寄托于D系列。朱江明在群訪中明確透露，第二獨立高端品牌將于2027年發布，實現組織、渠道、LOGO、產品全獨立，復制豐田與雷克薩斯的區隔模式。

這意味著，D系列的任務不僅是站穩30萬價格帶，更是為2027年推出的30萬+高端品牌鋪路——驗證零跑體系能否支撐更高定價，積累高端用戶服務經驗，同時為渠道升級提供緩沖期。

這套“雙品牌”打法在汽車行業并不新鮮，但難點在于節奏把控。D99能否在7月20日交付后實現穩定月銷，直接關系到第二品牌的信心與資源投入。

業內分析，D99若以月銷8000臺為目標，將占據30萬以下中大型新能源MPV超30%份額。這一目標的達成，不僅關乎利潤貢獻，更關乎零跑能否向資本市場講好“品牌向上”的故事。

只做整車制造，不玩跨界

在群訪中，朱江明反復提及一個數字：65%。這是零跑核心零部件全域自研的比例，覆蓋三電系統、電驅總成、中央域控制器等關鍵環節。正是這套自研體系，支撐起整車BOM成本相比同行低10%-15%的競爭力。

據透露，零跑自建動力電池工廠產能持續爬坡，很快將滿足整車60%的電池需求，配合外部采購形成“自產保利潤、外采保產能”的雙供應鏈結構。這種垂直整合能力，在當前上游原材料價格波動的背景下，成為零跑“不漲價”的底氣所在。

但零跑的長期主義有其嚴格的邊界。朱江明在群訪中透露，早年曾考慮過做手機，經評估后果斷放棄。

朱江明明確表態：“零跑所有資金、工程師、產能，100%全部聚焦整車制造，絕對不會布局手機、智能家居這類外圍生態業務，杜絕多賽道分散研發資源。”

曹力進一步解釋：“我們只投入可以大規模量產、能夠快速攤薄固定資產投入的硬件項目。周期漫長、短期無法商業化的概念技術，一律不投入。”

這套“務實研發”路線同樣體現在出海策略上。據介紹，零跑依托Stellantis成熟渠道“借船出海”，2025年海外交付突破6萬臺，后續逐步從整車出口過渡到本地化生產。

當被問及中長期目標時，朱江明給出了一個數字：年銷400萬輛。

“我們不再愿意被貼上‘造車新勢力’標簽，目標是成為世界級整車制造企業。”這背后是對行業集中度的判斷——國內新能源市場將持續向頭部集中，必須抓住擴張窗口。而一汽、Stellantis作為戰略投資方不謀求控股的股權結構，確保了創始團隊對技術路線的掌控權，不會因資本訴求隨意更改方向。

結語：

D99的上市，是零跑從“性價比突圍”向“價值定義”轉型的關鍵一役。它既是一次產品力的集中展示，也是一場關于品牌、渠道與供應鏈的系統性壓力測試。

當“半價理想MEGA”的標簽再次被貼上來時，零跑需要回答的不僅是產品力問題，更是一家以性價比起家的企業，如何在30萬價格帶完成真正的品牌重塑。

在30萬級MPV這個尚未被充分定義的細分市場，零跑試圖用“成本定價”的工程師邏輯，挑戰傳統豪華品牌的溢價體系。這條路能否走通，7月20日交付后的用戶口碑與復購數據，將給出第一份答案。