廣東
國內還在炒作國產電車在東南亞市場的成功，然而現實是今年2月份以來中國電車在東南亞市場就已遭受沉重挫折，即使此后的3-5月份銷量回升，也沒能回升到此前的高峰，大舉在泰國建廠如今則是面臨左右為難的窘境。
中國汽車企業在泰國建廠，在于泰國當時給出了免費、電車補貼等優惠，由此中國多家電車企業在泰國大舉建廠，然而現實是泰國的市場較為有限，2025年泰國市場的汽車銷量才62萬輛左右，而電氣化車型僅有27.6萬輛，這27.6萬輛電氣化車型之中又有過半數為節油混動車型，泰國將節油混動歸為電氣化車型。
今年以來泰國已大幅縮減電車補貼，由此導致2月份中國電車在東南亞市場的銷量暴跌（中國電車在東南亞的銷量當中大約半數在泰國），隨后幾個月雖然銷量回升，但是仍然沒能回升到此前的高峰，今年5月份中國電車在東南亞的銷量為2-5月份的最高峰，達到1.87萬輛，遠比今年1月份的超4萬輛少得多，也比2025年在東南亞月銷量高峰的2025年10月份的20700輛少。
在整個東南亞市場，汽車年銷量也只有328.7萬輛，汽車銷量規模遠比中國、歐洲和美國這三大汽車市場小得多，而且東南亞市場異常復雜，在泰國建廠也并不利于進入東南亞市場，東南亞市場各國都有自己的考慮。
其中最為明顯的是越南，越南的電車市場基本上由越南本土品牌vinfast占有，vinfast占有越南汽車市場三成左右的份額，而vinfast銷售的基本都是電車，畢竟它的燃油車根本無法與日本車競爭，vinfast的這些電車非常依賴中國電車產業鏈，并且已促使多家中國電車產業鏈企業赴越南合作建設電車配件。
馬來西亞同樣在扶持自己的寶騰汽車，對于外資汽車大幅度提高進口關稅，而對于在馬來西亞建廠的外資車企則要求產能80%出口、僅允許20%的產能在馬來西亞本土銷售；印尼市場則嚴格限制電車進口，要求外資車企在印尼投資10億美元以上，零部件本地化率要達到60%以上，借此來扶持印尼本土的電車產業鏈。
對中國電車來說，東南亞市場不利的因素還有氣候因素，當地天氣過于濕熱，濕熱的天氣不利于電車，會導致電池的續航大幅度縮減，密封設備老化加速，為了確保電車的正常使用，在當地銷售電車都要進行相應的強化，導致成本上升。
東南亞當地的供電網絡也不夠完善，甚至無法承載大量電車充電，在城市里當地建設充電樁面臨土地缺乏的問題，而在農村鄉鎮卻又面臨供電不足乃至經常斷電的問題。
這種種因素都限制了中國電車在東南亞市場的發展，還有日本節油混動車在當地更受歡迎，上述的泰國電氣化車型之中就有過半數是日本的節油混動車，凸顯出日本節油混動車在東南亞市場的競爭力比中國電車更強，畢竟節油混動車的使用與純燃油車差不多，使用更為便利，使用成本與電車差不多。
可以預期當中國電車在當地的銷量達到一定規模將面臨天花板，這就導致中國電車企業對東南亞的熱情在迅速下降，無法再如此前那么樂觀！
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