北京
6月26日，隨著最后一方C55混凝土精準入模，由中鐵八局承建的政和大道西延段跨錫澄運河連續梁橋左幅0號塊順利完成澆筑，正式由下部結構轉入上部結構施工階段。
跨錫澄運河連續梁橋采用“錯墩布置、左右兩幅”的三跨變截面預應力混凝土連續箱梁結構，全長322米，總寬36.1米。此次澆筑的左幅0號塊節段長12米，單幅寬18.35米，中心梁高8.5米，混凝土設計方量約826立方米，總重近2000噸，屬于典型的大體積、高標號混凝土結構。
作為連續梁施工的起始節段，0號塊位于主墩墩頂，如同扁擔中央的“挑擔”支點，承擔著銜接橋墩與上部梁體的核心使命，其施工精度直接影響全橋線形與結構安全。
進入6月，無錫正值梅雨季節，氣候悶熱，這也給此次混凝土澆筑帶來新的考驗。據項目技術負責人胡超介紹：“大體積混凝土澆筑過程會釋放出大量熱量，溫控一旦失當，內外溫差超標，極易產生結構性溫度裂縫，這將直接削弱工程抗滲、抗凍、抗裂性能，影響耐久性。”因此，做好大體積混凝土水化熱控制，則是把握好0號塊施工質量的“命門”之一。為破解高溫澆筑技術難題，項目技術團隊在橫隔梁內預埋了三道冷卻水管回路，間隔1米對稱布置。澆筑期間同步啟動循環冷卻水，24小時動態監測進出水水溫與混凝土內部溫差，并實時采集溫度數據，指導施工人員及時調整養護措施，通過智慧管控和精細作業，堪比為0號塊安裝上“冰箱制冷系統”，實現混凝土“降溫”目標，保障了現場近19個小時作業任務連續、穩定完成。
施工期間，岸上作業有序推進，項目團隊不忘緊盯運河通航安全。走進施工現場，醒目的警示浮標和警戒帶在施工水域隨處可見。“梅雨季水勢多變，這給現場基坑臨水安全管控也增添了不少壓力。”現場負責人李洋介紹道，除了懸掛警示標識，項目部還安設了專職瞭望人員對過往船舶進行實時監控。在作業平臺上，1.2米高的防護欄桿、18厘米高踢腳板沿邊而立，外側滿掛密目安全網，人員上下通道采用裝配式安全梯籠，從水上到地下、從平臺到基坑，層層加碼織起一張立體防護網，讓每一項防護措施都落地生根。（中國日報江蘇記者站 編輯 蒼微 通訊員 張曉東 徐浩然）
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