你敢信嗎？平靜的巴拿馬運河水面下，藏著一出明搶合法資產的大戲。每天三十多艘船照常通航的表面平靜下，美洲國家組織年會上直接吵翻了天，巴方當著幾十個國家的面給中國甩鍋，中國大使當場就沒慣著。

巴方領導人一上臺，直接把話題對準中國，堆了一堆對中方港口檢查的不實指責。說白了就是趁著當東道主的機會，在國際場合給中國上眼藥。誰能想到，中國駐美大使謝鋒，同時兼任美洲國家組織觀察員，正坐在臺下聽得清清楚楚。

謝鋒沒給對方留面子，當場起身把話說得明明白白。2026年以來，巴拿馬旗船舶在中國水域連續(xù)發(fā)生多起碰撞事故，造成多人死亡失蹤，中國依照本國法律和國際公約開展港口檢查，本來就是對航運安全和船員生命負責。這種檢查不針對特定國家，完全合法合規(guī)，根本挑不出錯。

說完檢查的事，謝鋒直接戳中巴方最心虛的地方。中國企業(yè)1997年就拿到合法授權，經營巴拿馬運河兩端的港口，快三十年里給巴拿馬經濟做了不少貢獻，雙方合作一直順順利利，巴方之前半句話抱怨都沒有。結果今年年初，巴拿馬最高法院突然出判決，要沒收接管港口，驅逐中國企業(yè)。

謝鋒那段話直接炸了全場，契約想撕毀就撕毀，規(guī)則說不遵守就不遵守，資產想接管就接管，經營者想驅逐就驅逐，以后誰還敢來巴拿馬投資？四個反問連珠炮一樣，直接戳穿了這件事的本質，把巴方最看重的國際信用扒得精光。這話不僅說給巴拿馬聽，更是說給在場所有美洲國家聽，跟巴拿馬做生意，合同到底算不算數。

當年長和集團是通過公開招標拿到兩個港口的特許經營權，當時這倆就是破破爛爛的小碼頭，年吞吐量才50萬標準箱，在拉美根本排不上號。接下來近三十年，長和前后投了超過18億美元升級改造，硬生生把兩個小碼頭做成了全球頂級航運樞紐。到2025年，兩個港口年吞吐量漲到377萬標準箱，占巴拿馬全國港口總吞吐量的38%，扛了運河40%的集裝箱貨運量。

說句實在話，沒有中國企業(yè)三十年的深耕，巴拿馬運河根本沒有現在的金字招牌。合同到期本來順理成章續(xù)約，這么多年巴拿馬歷屆政府都沒提過異議。長和給巴拿馬帶來的遠不止兩個港口，還撐起了科隆自由貿易區(qū)60%的貨流，帶動了大量本地就業(yè)，每年給政府交的稅費和特許權使用費都是不小的數目，說它是巴拿馬運河經濟圈最忠實的建設者一點不夸張。

巴拿馬運河本身就是巴拿馬的經濟命根子，全球5%的海運貿易走這里，是連接兩大洋最短的航道，一年過路費收入幾十億美元。中國包括香港，都是運河最大的用戶之一，說白了巴拿馬的飯碗，很大一部分都是中國貨輪幫著端穩(wěn)的。

事情從2025年開始變了味，特朗普重回白宮后，天天在公開場合喊巴拿馬運河被中國控制，揚言要把運河拿回來。美國國務卿魯比奧親自跑到拉美施壓，要求巴拿馬遏制中國在運河區(qū)域的影響力。

巴拿馬扛了一陣，最終還是選了邊站隊。2026年1月，巴拿馬最高法院拿所謂違憲當借口，裁定1997年的特許經營合同無效，理由居然是當年簽署沒經過國會批準。這個理由有多離譜，一份跑了29年、多屆政府都認的合同，現在翻出來說程序不對，明眼人都能看出來就是政治操弄。

裁決出來后巴方急著動手，二月下旬直接以公共利益為名派人大闖港口，當場宣布長和的經營權失效，驅逐中方管理人員和員工。三天后巴拿馬警察又突襲了長和在巴拿馬城的辦公室，拉走了大批材料。這套操作根本不是協(xié)商，就是明搶。

國務院港澳辦當時直接給這件事定了性，說這件事于法無稽、于理乖張，堪稱荒謬至極。能用上這么重的詞，可見這件事離譜到什么程度。巴拿馬一直標榜自己是拉美最親商的國家，幾十年攢下來的投資信譽，本來就是吸引全球資本的核心競爭力，結果一夜之間就被自己造沒了。

國際投資圈的人都感慨，這種無補償征收，上一次在拉美出現還是委內瑞拉查韋斯時期，巴拿馬居然玩這一套，確實讓全球資本大跌眼鏡。二月份巴拿馬投資信心指數直接暴跌40%，外資銀行紛紛重新評估投資風險，跨國公司直接停了所有在巴拿馬的新投資計劃，全球資本用腳投票，比任何外交聲明都實在。

巴方接管港口之后才發(fā)現，搶下來容易，干好太難。沒有長和的專業(yè)管理團隊，港口直接陷入混亂，大量集裝箱滯留，船舶等待時間從24小時漲到96小時，裝卸效率直接暴跌57%。上海到紐約的物流成本直接漲了19%，不少國際航運公司已經在考慮永久繞開這兩個港口。

專業(yè)的事就得專業(yè)的人干，把干活的人趕走，爛攤子只能自己扛。中方這邊反應一點不拖泥帶水，長和第一時間啟動國際仲裁，向國際投資爭端解決中心提了申請，索賠金額從一開始的10億美元漲到了20億以上。按照規(guī)則，裁決出來之后全球170多個簽約國都能強制執(zhí)行，巴拿馬的海外賬戶、主權基金理論上都有可能被凍結。

與此同時，中遠海運直接宣布暫停巴爾博亞港的所有業(yè)務，其他中國航運企業(yè)也紛紛把貨物分流到拉美其他港口。巴拿馬運河管理局的數據擺的明明白白，每天光過路費就損失超過80萬美元，港口吞吐量掉的肉眼可見。

賬本從來不會騙人，巴拿馬為了討好一方，直接踢走了給自己真金白銀送錢的合作伙伴，這筆買賣怎么算都是虧。外交部早就多次闡明立場，這個裁決違背巴拿馬自己的法律，中方一定會采取所有必要措施，維護中國企業(yè)的合法權益。

現在巴方這邊的操作也很有意思，外長天天到處賣慘，一會兒喊著要搞沒有意識形態(tài)戰(zhàn)壕的多邊主義，一會兒又說巴拿馬尊重中國，但首先要守自己的憲法。嘴上把尊重掛不停，手上干的事跟尊重半毛錢關系都沒有。

巴拿馬總統(tǒng)也繃不住了，四月底承認巴拿馬被卷進了大國爭端，還打比方說自己像潮水一樣被兩個大國推著走。這話聽著委屈，可潮水沒長手，合同是巴拿馬政府自己動手撕的，怪得著誰呢。

美國那邊除了跳出來指責中方搞經濟脅迫，給巴方站站臺，半分錢實際援助、半個具體解決方案都拿不出來。特朗普早就把底牌亮出來了，他要的不是幫巴拿馬，是他自己要把運河拿回去。

這就是小國站隊最現實的結局，你以為投靠強者就能得到保護，可強者永遠只算自己的賬。日虧80萬美金的窟窿，評級機構下調主權信用，這些代價美國半分錢都不會幫你扛。

還有人給中方扣經濟脅迫的帽子，這帽子扣得太沒道理。你先搶了人家合法資產，人家依法維權查你的船，這叫脅迫？按這個邏輯，小偷偷東西被失主追回來，還能反咬失主脅迫？

謝鋒大使這次的發(fā)言就是最好的回應，不回避不模糊，正面懟回去，事情對錯擺得清清楚楚。你家船在我這出了人命我才檢查，合同是你自己撕的，要指責也得先看看自己干了啥。

這份底氣來自中國在全球航運的分量，中國是世界第一大貨物貿易國，全球十大港口七個在中國，承載了全球近三分之一的集裝箱吞吐量。在全球海運這塊，中國從來不是誰想忽略就能忽略的小角色。

我們向來就是講規(guī)矩守契約，你跟我好好做生意，我?guī)阗嶅X發(fā)展，近三十年的成績單擺在這里。你要是翻臉不認人，我們也不怕事，每一步維權都走得堂堂正正。

現在巴拿馬總統(tǒng)放出風聲說愿意重新談判，可信任這東西就像瓷器，碎了就算粘好，裂痕永遠消不掉。花三十年攢的營商信譽，一張裁決就砸爛了，想補回去，比重新挖一條運河還難。

這場風波給所有做國際生意的國家提了醒，契約精神不是嘴上說說的漂亮話，是國際合作的地基。地基刨了，樓蓋得再漂亮也撐不住。

參考資料：環(huán)球時報 巴拿馬運河港口爭端深度調查