北京
邁凱倫原計(jì)劃在紅牛環(huán)賽道測(cè)試的新款低阻尾翼，已經(jīng)確認(rèn)推遲到英國(guó)大獎(jiǎng)賽之后。車(chē)隊(duì)本周帶著這套靈感來(lái)源于法拉利“麥卡拉納”翼的方案抵達(dá)奧地利，預(yù)備在練習(xí)賽時(shí)讓諾里斯率先體驗(yàn)，但最終決定暫緩上車(chē)，因?yàn)椴考€需要更多打磨，避免在有限賽道時(shí)間里因故障損失測(cè)試窗口。
這套尾翼的關(guān)鍵在于上翼片的驅(qū)動(dòng)方式。以往的DRS只是把翼片拉向水平，而新設(shè)計(jì)會(huì)整體旋轉(zhuǎn)整個(gè)上層翼片，在直道模式下帶來(lái)更明顯的減阻效果。但旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)要在比賽環(huán)境下高頻使用，可靠性的開(kāi)發(fā)門(mén)檻很高；同時(shí)，翼片旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的瞬態(tài)氣動(dòng)變化會(huì)影響輪胎負(fù)載和下壓力水平，車(chē)隊(duì)也需要摸清它在入彎階段的連鎖反應(yīng)。諾里斯在奧地利周四時(shí)還期待能跑一圈，他坦言：“我們得把它理順，確保它能用，也許再過(guò)幾場(chǎng)就能真正引入。這不是容易的項(xiàng)目，這么復(fù)雜的翼片需要時(shí)間吃透?！?/p>
諾里斯對(duì)法拉利年初展示的方案依然印象深刻，認(rèn)為這恰好體現(xiàn)了F1規(guī)則之下的創(chuàng)造力——有人吃透規(guī)則字眼，就能搞出突破性概念。至于邁凱倫自家的節(jié)奏，首席技術(shù)官馬歇爾在賽季前就表過(guò)態(tài)：車(chē)隊(duì)會(huì)用前幾場(chǎng)比賽觀察MCL40的特性，同時(shí)盯著對(duì)手的創(chuàng)新，再?zèng)Q定最終的研發(fā)方向。本賽季巴林和沙特兩站取消，意外騰出一個(gè)月無(wú)賽期，研發(fā)窗口反而被拉長(zhǎng)，只是時(shí)間線(xiàn)略微后移。
目前練習(xí)賽期間邁凱倫仍沿用常規(guī)尾翼配置。新部件的首秀要等到銀石之后，屆時(shí)能否幫諾里斯在高速賽道上多扒掉幾個(gè)百分點(diǎn)的阻力，就看這多出來(lái)的幾周里工程團(tuán)隊(duì)能磨出多少可靠度了。
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