四川
福特汽車CEO吉姆·法利近日公開表示，面對中國新能源車時感到自慚形穢。
他多次專程到訪中國，將中國電動車運回總部反復拆解研究。這種態度轉變，折射出中國新能源汽車產業對全球汽車格局帶來的深刻影響。
法利在阿斯彭思想節上指出，全球70%的電動車在中國生產，中國汽車在成本和質量上均優于西方。
他坦言，中國車內集成了華為和小米的技術，數字生活可直接映射到車內，這種體驗是福特無法提供的。在另一檔節目中，他更直接表示，特斯拉、通用和福特都無法與中國展開真正競爭。
福特董事長威廉·福特也承認，盡管有貿易壁壘，中國電動車進入美國市場只是時間問題。
讓美國車企感到壓力的，是整車背后完整的產業鏈。動力電池是最典型的例子。
法利承認，中國在電池技術上領先美國約10年，福特要追趕就必須借助中國的電池知識產權。目前全球83%的鋰離子電池制造集中在中國。
2025年全球動力電池裝車量前十名中，中國占據6席，合計市占率70.4%。
寧德時代以464.7GWh的裝車量、39.2%的市占率連續9年位居全球第一，相當于全球每三輛電動車就有一輛搭載其電池。福特在美國密歇根州的BlueOval電池園區，核心LFP技術即來自寧德時代授權。通用汽車也在考慮采購寧德時代技術的電池。
美國政府通過《通貨膨脹削減法案》設置貿易壁壘，要求電池部件從自貿國采購，中國電池無法獲得補貼。
但關鍵礦物中90%仍由中國加工，繞得開整車，繞不開原材料和核心技術。
2025年，中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源出口261.5萬輛，翻了一倍。
新能源產銷分別達到1662.6萬輛和1649萬輛，占總銷量的47.9%。2026年5月，新能源產銷155.4萬輛和149.6萬輛，同比增長22.4%和14.4%，滲透率達到56.9%，每賣出兩輛新車就有一輛是新能源車。
海外市場方面，比亞迪海豚2025年2月在巴西以4094輛登頂純電車型零售榜首，這是中國品牌首次在巴西市場奪冠。
美媒對比福特電馬和比亞迪海獅07發現，海獅續航多60英里，頂配價格卻比電馬低配便宜6000多美元。CNBC報道指出，中國電動車40%的成本優勢來自電池，比亞迪75%到80%的零部件自產，從礦產到整車全棧自研，這種垂直整合能力歐美車企難以復制。
外資品牌正在調整路線。豐田落地雷克薩斯純電研發公司，建立在華獨立體系。
日產追加100億電動化研發，將產品開發權交給中國團隊。博世計劃到2027年投入25億歐元用于AI研發，汽車業務重點放在中國和歐洲。
技術層面，2025年磷酸鐵鋰電池占中國市場81.2%，電芯能量密度達400Wh/kg，4C和6C快充實現商業化，寧德時代神行超充電池10分鐘可充至80%電量。半固態電池已量產，全固態電池預計2030年落地。
中國新能源車的崛起不是單個企業的突圍，而是整個產業體系的協同進化。
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