日系MPV的江湖地位，從未像現在這般岌岌可危。同一天，尊界與零跑發布了新的MPV車型。前者定位在百萬級，直接跟日系旗艦雷克薩斯LM（參數丨圖片）硬剛。

在發布會后，鴻蒙智行官方公布了預售1小時斬獲3200臺訂單，接近雷克薩斯LM去年全年的銷量。

其中，定位更高端的尊界V800占比高達84%。而預售價65萬至90萬元的尊界V680標軸版，訂單比例反而更低......再一次印證了，華為在高端市場的號召力。

在連續9個月穩居百萬豪車銷量冠軍后，尊界有了挑戰更高端的底氣。

除了超豪華MPV，尊界全新超高端Grand Design典藏大觀首款產品——尊界S800 Grand Design典藏大觀正式上市，售價138.8萬元起。

在首款車尊界S800發布的一年后，華為的智駕能力與平臺架構再一次進化。這一次，尊界的撒手锏不止是L3。

主打L3的車那么多，為什么只有尊界賣到了百萬

伴隨“Grand Design系列”的亮相，尊界不僅完成了從旗艦轎車到旗艦MPV的矩陣擴展，更將“中國超豪華”這一定位，牢牢錨定在百萬級價格區間。

余承東在發布會上強調，尊界S800 Grand Design典藏大觀是“面向L3+設計”的首款量產車。回顧2025年尊界S800上市時，余承東就明確指出，這輛車在硬件和軟件架構上已按L3標準構建。

這一年多來，尊界S800的市場表現印證了這一設定的前瞻性——上市13個月累計交付19000輛，連續9個月穩居百萬豪車銷量冠軍，超越保時捷Panamera、寶馬7系與邁巴赫S級等傳統豪華旗艦。

在定價更高的典藏大觀版本上，L3同樣是非常重要的溢價標簽。這也不禁讓人思考，市面上主打L3的新車那么多，為什么只有尊界賣到了百萬。除了華為已經在高端市場建起了認知外，還與尊界的冗余密不可分。這一點在尊界S800 Grand Design上體現的更為明顯。

從技術架構看，尊界S800 Grand Design典藏大觀以華為乾崑智駕ADS 5為智能駕駛核心，具備能實現“全域感知+高階決策”的硬件平臺。整車配備6激光雷達矩陣、前向雙光路896線圖像級激光、后向補盲雷達、艙內共光路融合雷達及高位雙攝像頭，構建出一個冗余率極高的立體融合感知系統。

這套體系為L3乃至L3+級智能駕駛預留了計算與決策空間。此外，尊界采用雙芯片、雙傳感器、雙連接器、雙電源的“計算冗余架構”，這是支撐L3穩定性的硬件底座，也是百萬級豪車在智能維度上的安全保證。

要靠L3支撐起百萬定位，僅靠感知能力還不夠。L3的核心在于“接管能力”——即車輛在特定場景下能夠自主行駛、判斷并執行動態決策。ADS 5系統可以實現“車位到車位”的跨場景自動駕駛，不再局限于高速或封閉道路，甚至“有路沒路，皆可激活”。城區復雜路口、掉頭、環島、ETC動態車道等場景均可穩定運行，并能動態應對偏航與目的更改。

在此基礎上，尊界S800 Grand Design典藏大觀還實現了整車的“智能舒適”融合。首發的華為途靈龍行平臺，搭載800V高壓全主動懸架系統，具備單輪舉升力12000N、最大舉升行程80mm、最大舉升速度400mm/s，可在毫秒級響應中實現姿態主動調平、俯仰抑制與側傾控制。

什么樣的底盤，配得上百萬的新能源豪車？

尊界專屬的途靈龍行平臺也迎來了進化和升級，已經開啟預售的尊界V800搭載全新一代途靈龍行平臺，成為行業首款配備全主動懸架的MPV。

在尊界發布戶后，鴻蒙智行架構專家在鴻蒙智行TechDay上更深入講解了，為什么華為途靈平臺是對傳統底盤的顛覆。這也是除了L3以外，尊界能“超車”傳統豪華的關鍵。

傳統底盤是什么？通俗說，是以機械結構為主，通過精密的機械結構，當路面對車輪施壓時，它被動反應。就像一個四肢發達但腦子不夠發達的運動員，力氣有，但不會預判、不會思考。

途靈底盤徹底改變了這套邏輯——給底盤裝上了"眼睛"和"大腦"，從被動反應變成主動預判。

"眼睛"不只是車輪上那幾個傳感器，而是把激光雷達、智駕感知、云端路況、駕駛員意圖、車身狀態甚至座艙信息全都打通了。車還沒開到坑跟前，懸架已經提前"看見"了，懸架該怎么調整已經計算好，這就是超視距路面預瞄的厲害之處。

傳統底盤各管各的，驅動歸驅動、懸架歸懸架、轉向歸轉向，各自為戰。途靈平臺把六域控制全整合了，統一調度，端到端響應速度快了10倍以上。

這也就是像華為這種做軟件做算法的公司才有的能力。傳統底盤的上限在于機械，而華為途靈底盤用算法和智能化賦能以后，直接拔高了底盤上限。

這套"眼睛+大腦"組合拳，又在途靈龍行平臺上得到了提升，核心在于四輪獨立控制，在于全主動懸架。

途靈龍行平臺，首先在硬件參數上直接拉滿：800V高壓電動液壓泵，單輪最大舉升力超過12千牛，是目前量產車里最大的。舉升行程80毫米，最快400毫米每秒。

可以說調節力度大，速度快。對于尊界這個級別的車來說，能夠在短時間抬舉起車身，無論是安全避讓，還是轉彎側傾抑制都很重要。

但真正的差距不在參數，在提高尊界后排乘客的坐車體驗。比如迎賓抬升，解鎖車的瞬間車身主動升起來，乘客不用"跨"上車，是"步入"車廂，增加了體驗上的高級感。

過彎變道，加減速，或者一些坑洼路，途靈龍行平臺的全主動懸架都能夠穩穩的托住車身，無論輪胎怎么跳動，全主動懸架都能夠保證車身不會有太大的晃動，側傾，保證后排乘客坐著舒適。

全主動懸架還能提高坐車安全，真遇到汽車側碰，0.5秒內抬升80毫米，用車身最結實的門檻梁、防撞梁去接碰撞，乘員艙變形量前碰能降60%，保障一車人的安全。

說白了，傳統底盤拼的是硬件，途靈走的是另一條路——用軟件和算法把硬件潛力逼到極致，這就是數字化底盤真正的價值所在。

在L3時代到來前，尊界能在百萬級市場立足，不僅因為華為的品牌勢能，更因為它率先把智能駕駛做成了“穩定可靠的高級體驗”。一種由軟件和算法定義的、真正屬于智能時代的新豪華范式，才是其百萬身價的根本所在。