廣東
爛尾長達14年的羅岑鐵路，在2026年終于迎來了實質性的重啟！目前中鐵羅定至岑溪鐵路升級方案已經完成了規劃選址批前公示，可研報告也即將獲批，力爭在年底復工，明年初建成通車，這條被網友吐槽十幾年的“斷頭路”也將得到徹底打通。
很多人不知道，羅岑鐵路起點很高：2001年立項、2006年開始建設、到2010年底全面開工，在國內屬于第一條跨省民營地方鐵路，并且是孫中山《建國方略》中廣州至南寧至思茅這條線的重要部分。但是到了2012年由于資金鏈斷裂和債務糾紛而被迫停工，實際只完成了不到十分之一的工程量，從此一爛就是十幾年。十多年間它成了兩廣交通最大的遺憾——大西南貨物進入廣東要繞路運輸每年多花費幾億元運費網友直呼：“本來是兩條大的動脈被變成斷頭之路浪費了這么多年的時間和資源。””
這次重啟，羅岑鐵路不再是一條簡單的短線路了，而是南寧—玉林—岑溪—羅定—南沙港鐵水聯運通道的重要部分。整條線路連接西南和大灣區，并且單線電氣化、時速120公里（預留到160公里），對標區域貨運鐵路標準 。為了打通這條路線，在中越跨境鐵路（南寧至河內）、南廣鐵路以及廣州新干線之間進行銜接，廣西將成為對接東盟的重要物流樞紐。
羅岑鐵路的核心數據為：全長78.37公里，總投資約為71.73億元；其中廣西段40.82公里、廣東段37.55公里，工期三年。通車之后西南貨物從南寧到南沙港的運費可以節省每車兩千至三千元，并且時效縮短一半左右而且貨損也會大幅降低 。南沙港鐵路已經開通（正線長度為八十點八千米），末端路網已基本形成，只待羅岑鐵路接入就可以完全打通西南地區通往大灣區最便捷的一條鐵水聯運通道。
與羅岑鐵路“柳暗花明”不同的是，岑茂高鐵（岑溪—茂名）已經基本不可能在近期開工了.網友年復一年地問：岑茂高鐵這輩子還能建嗎？現實很明確線路全長約163公里，原規劃投資223億人民幣、時速為250千米，在2026年的廣東十五五期間，已經被從重點項目降為了遠期研究項目，并且十年之內基本沒有開工的可能性。網友無奈地吐槽道：“岑茂成了‘沉沒’的項目了，沒有必要再等下去。””
兩廣鐵路格局將因此發生改變：南廣鐵路上客貨混行、交通擁堵的問題，在2027年南深高鐵通車之后就會得到緩解，屆時南廣鐵路會轉變為以貨運為主,并與羅岑線和南寧至南沙港通道形成互補關系，“南北貫通”，成為“對接東盟”的重要一環。
羅岑鐵路14年爛尾，14年的等待終于要迎來轉機了。它不只是一條鐵路復工工程，更是一次兩廣經貿往來、西南出海通道完善和一帶一路深入發展的契機 。由于這條路不通之前每年浪費的運力和運費無法計算；現在重新啟動建設，在2029年通車之后可以實現從西南方直達南沙港的目的地，并且廣西會變成物流樞紐城市沿線的城市經濟發展也將得到新的機會。網友說得對：本來是兩廣大動脈，不應該爛尾十幾年——這一次希望它能夠穩當落地，不要讓大家再失望了。
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