法拉利在奧地利紅牛環(huán)的高溫環(huán)境下出現(xiàn)抓地力不足和速度欠佳的問(wèn)題，未能挑戰(zhàn)前三名。

本周末法拉利推出了在動(dòng)力單元額外研發(fā)及更新機(jī)制（ADUO）下的新引擎，改良了鋼合金汽缸蓋設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)進(jìn)一步收窄與梅奔之間的距離。不過(guò)在奧地利大獎(jiǎng)賽首日練習(xí)中，法拉利無(wú)論是在長(zhǎng)距離還是單圈的速度都無(wú)法與梅奔甚至邁凱倫匹敵，大部分時(shí)間都是在前十名中段位置競(jìng)爭(zhēng)。

漢密爾頓在頭兩節(jié)練習(xí)中都排在第5名，他在數(shù)據(jù)更具代表性的FP2中，最快單圈落后榜首安東內(nèi)利多達(dá)0.597秒，在長(zhǎng)距離模擬中也落后大約0.5秒。至于因?yàn)閷①愜?chē)讓給預(yù)備車(chē)手迪諾·貝加諾維奇而缺席FP1的勒克萊爾，在FP2更只得第8名，與榜首維持0.8至0.9秒的差距。

雪上加霜的是，法拉利不只在以直路為主的第一、第二計(jì)時(shí)段敗給梅奔，連多高速?gòu)澋赖牡谌?jì)時(shí)段也損失不少時(shí)間。在勒克萊爾、漢密爾頓以及安東內(nèi)利在FP2的最快單圈中，安東內(nèi)利在T4前的直路極速比勒克萊爾和漢密爾頓快18和22公里/小時(shí)，此時(shí)兩位法拉利車(chē)手已經(jīng)落后安東內(nèi)利大約0.3秒。

法拉利在原本預(yù)計(jì)表現(xiàn)出色的第三計(jì)時(shí)段中，同樣未能發(fā)揮空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，勒克萊爾和漢密爾頓的整體速度都比安東內(nèi)利差，彎中速度也慢過(guò)安東內(nèi)利，并持續(xù)被拉開(kāi)距離，在高速的T10分別被拋離近0.9和0.7秒。

賽后勒克萊爾坦言對(duì)法拉利能否重現(xiàn)上一站巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎(jiǎng)賽的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)"沒(méi)有太大信心"。當(dāng)時(shí)比賽也是在高溫下進(jìn)行，法拉利同樣于首日練習(xí)表現(xiàn)一般，但在正賽展示出不俗的長(zhǎng)距離速度。

勒克萊爾表示："我并沒(méi)有太大信心，但在比賽開(kāi)始之前永遠(yuǎn)不要排除任何可能性。只是在巴塞羅那站的星期五，當(dāng)時(shí)確實(shí)有一些跡象讓我們相信賽車(chē)隱藏著不少潛力，但目前的情況不是這樣。我沒(méi)有參加FP1，而到了第二節(jié)我親自駕駛時(shí)，整體感覺(jué)都非常掙扎。對(duì)車(chē)隊(duì)而言，今日確實(shí)相當(dāng)困難。"

被問(wèn)到賽車(chē)目前最大的問(wèn)題是什么，勒克萊爾指出："整體的抓地力不足。從我駛出維修站完成第一圈開(kāi)始，四個(gè)車(chē)輪都一直在打滑，駕駛感覺(jué)真的非常差。"

"巴塞羅那站的輪胎狀況同樣非常困難，這站的情況則有所不同，但歸根究底，輪胎管理都是一樣的重要。如果只談?shì)喬p耗，其實(shí)我們目前的狀態(tài)不算太差，真正的問(wèn)題是速度不夠快。也許跑了20圈之后我們會(huì)變得很快，但這顯然不是理想的情況。我們必須繼續(xù)改進(jìn)賽車(chē)。"

至于勝出上一站巴塞羅那的漢密爾頓則表示，賽車(chē)在練習(xí)初段的駕駛感覺(jué)尚可，但仍需改善平衡問(wèn)題，希望法拉利能夠在FP3和排位賽前進(jìn)一步釋放賽車(chē)的性能。

這位7屆世界冠軍表示："這是一個(gè)穩(wěn)健但充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的開(kāi)局，高溫令這條原本已經(jīng)十分考驗(yàn)車(chē)手的賽道變得更加困難。賽車(chē)在一開(kāi)始給了我相當(dāng)正面的感覺(jué)，但這條賽道對(duì)賽車(chē)的要求非常嚴(yán)格，即使只是很細(xì)微的平衡問(wèn)題，都會(huì)令你損失大量單圈時(shí)間。"

"我們肯定還有不少東西要處理，以找到最理想的設(shè)定和平衡，從而進(jìn)一步釋放賽車(chē)的性能。現(xiàn)在最重要的是保持專(zhuān)注，了解我們究竟在哪些地方損失時(shí)間，并思考在明日的比賽開(kāi)始之前，還可以作出哪些改善。"