這句話放在十幾年前是實打實的行業現狀，也是我國航空工業最無奈的短板和痛點所在。

2012年，徐建中院士在公開學術會議上直言，我國無法獨立研制先進航發，與大國地位不匹配。

彼時的國內航發技術全面落后，只能依靠引進和仿制，完全處于被動追趕的弱勢局面。但時隔十余年，來到2026年，曾經的短板徹底補齊，老說法早已徹底淪為過時言論。

很多網友一直糾結一個核心問題，中國到底能不能自主造出對標世界頂尖水平的飛機發動機。

放在現在答案非常肯定，不僅完全能造，多款國產先進航發已經實現批量生產和正式列裝。

航空發動機被稱作工業皇冠明珠，技術壁壘極高，曾經死死卡住我國戰機的發展上限。早年我國多款主力戰機，看似性能參數亮眼，核心動力卻全程依賴國外進口產品。

殲20作為我國自主研發的五代隱身戰機，服役初期一直搭載俄制AL31系列發動機。這款進口發動機性能平庸，推力和穩定性都有局限，嚴重限制了殲20的整體戰力發揮。

缺少專屬國產頂尖航發的殲20，沒辦法實現完整的超音速巡航，機動性能也被大幅制約。

也正因如此，航發短板被軍迷們調侃為國產戰機久治不愈的核心航空心臟病。

一切的短板和遺憾，都在國產渦扇15發動機成熟落地后徹底畫上了句號。

2025年12月27日，搭載雙臺渦扇15發動機的完整版殲20戰機正式完成批量生產下線。進入2026年之后，這批滿血版殲20陸續列裝東部、南部戰區的一線精銳航空旅。

渦扇15作為專為五代機量身打造的國產航發，最大推力可達18.5噸，綜合實力十分能打。

從核心參數和實戰性能來看，渦扇15完全對標美軍F22戰機搭載的F119原裝發動機。最關鍵的是，充足且穩定的動力輸出，讓殲20終于解鎖了完整的超音速巡航能力。

超音速巡航是五代機區別于四代機的核心硬指標，也是高端空戰能力的重要基礎保障。補齊動力短板后的殲20，不再是閹割版五代機，綜合戰力徹底達到全球頂尖水準。

除了空優戰機專用的小涵道比航發，大型運輸機的動力短板也在2026年徹底補齊。

2026年5月，全面完成動力升級的運20B運輸機正式公開亮相，引發全網關注。

這款全新版本的大型運輸機，徹底換掉了老舊的進口仿制航發，換裝國產渦扇20發動機。

渦扇20屬于大涵道比航發，機身直徑更大，空氣利用率更高，整體燃油效率大幅提升。這款發動機完全脫離國外技術框架，從設計到制造，所有核心環節都實現了百分百國產化。

動力升級后的運20B，最大起飛重量提升至220噸，極限載重能力達到66噸的全新高度。

這樣的載重性能，足以完整裝載一輛國產主戰坦克，滿足全域遠程戰略投送的實戰需求。

在此之前，我國始終無法自主量產大涵道比渦扇發動機，大型軍機發展處處受限。

過去運20早期版本只能使用老舊俄制航發，不僅油耗高，量產規模還受制于外部供應。渦扇20的批量列裝，標志著我國大型飛機動力系統徹底擺脫對外依賴，實現自主可控。

更讓人驚喜的是，我國沒有止步于追趕，下一代航空動力技術已經實現超前領跑突破。

2026年，國產第五代變循環發動機完成核心技術攻堅，成功實現25噸級超大推力突破。

這款全新航發非加力穩定推力維持在13噸至15噸，油耗比傳統渦扇發動機降低37%以上。

變循環發動機可以根據高空、低空、高速、低速不同場景，自動調整核心工作模式。它完美兼顧了高速沖刺性能和長航程續航能力，是全球下一代戰機的核心動力方向。

早在上世紀九十年代，美國研發的F120變循環發動機，一度被奉為全球航發未來標桿。

誰也沒想到，數十年后的今天，我國全新變循環航發成功實現技術反超，完成彎道超車。在下一代航空動力賽道，我國已經徹底告別跟跑，穩穩站在全球領跑位置。

長期以來，航空發動機都是美國拿捏全球軍工格局、制衡他國發展的核心王牌籌碼。

憑借近百年的技術積累，美國在高端軍用航發領域，長期保持著一家獨大的壟斷優勢。

美國靠著這項技術霸權，隨意限制盟友和對手的軍機研發進度，掌握絕對行業話語權。

在多年的中美技術博弈中，美方多次將航發封鎖、零部件斷供當作打壓我國的核心手段。

在我國航發技術尚未突破的階段，這套封鎖手段確實起到了很明顯的制衡效果。

早年國產戰機量產速度、性能上限、迭代節奏，全都被進口航發的數量和技術牢牢鎖死。只要美方聯合海外廠商卡住航發供應，我國軍機產業就會面臨減產停滯的風險。

但從2025年底到2026年，隨著多款國產航發成熟落地，美國的制衡籌碼徹底失效。

美國多家國家安全智庫更新了最新的行業研判報告，重新評估中國航空動力的整體實力。

報告中直白承認，渦扇15的批量列裝，徹底填補了困擾中國空軍十幾年的航發短板。

不少西方主流軍事媒體經過細致參數對比，確認渦扇15的綜合推力已經超越F119發動機。這已經不是簡單的快要追上，而是實打實的追平甚至在部分領域完成了技術反超。

美國持續數十年的航發代差優勢，在我國十幾年的持續攻堅下被徹底抹平。

其實所有技術制衡籌碼，都有一個核心前提，那就是對手存在無法突破的技術短板。一旦對手完全掌握自主研發、批量量產的能力，再嚴苛的技術封鎖都只是無用功。

如今不管是五代機專用的小涵道比航發，還是大型運輸機的大涵道比航發，我國均已自主化。甚至在代表未來的變循環航發領域，我國搶先落地成果，形成了全新的技術領先優勢。

美國靠著航發技術壟斷拿捏全球的時代已經落幕，傳統博弈王牌徹底變成了廢紙。

很多人一直覺得俄羅斯航發實力遠超中國，這也是外界認為俄方一直小瞧中方航發的原因。

俄羅斯繼承了蘇聯龐大的航空工業家底，在航發領域有著深厚的技術積累和成熟經驗。放在十年前，這個認知完全沒有問題，俄羅斯航發的穩定性、成熟度全面碾壓國內產品。

早年我國主力戰機的動力供應，幾乎全程依賴俄制航發，雙方技術差距十分懸殊。

也正是因為這種固有差距，俄方長期對中國航發的發展速度，保持著相對保守的判斷。但軍工技術的發展從來不是一成不變，近些年中俄航發的技術差距正在快速縮小反轉。

俄羅斯為蘇57五代機配套研發的產品30航發，研發多年至今沒能實現全面成熟列裝。這款俄制航發頻繁爆出穩定性不足、使用壽命短、故障率偏高的各類實戰問題。

反復的調試整改，讓產品30遲遲無法大規模量產，無法支撐蘇57形成完整戰力。

反觀我國的渦扇15航發，經過多年多輪試飛調試，性能穩定可靠，已經進入批量生產階段。從推力、油耗、使用壽命、可靠性等核心指標來看，渦扇15全面對標且超越產品30。

在五代機核心航發領域，我國已經完成了對俄羅斯的技術彎道超車。曾經被各方認定的固有技術鴻溝，在我國持續的技術攻堅下被徹底顛覆抹平。

如果說此前俄方因為固有技術優勢小瞧中國航發，如今的成果足以讓其重新審視。中俄航空工業的發展節奏早已截然不同，俄方經費有限迭代緩慢，中方穩步持續突破。

從全程依賴進口俄制航發，到自主航發反向領跑，中國軍工交出了超乎預期的答卷。