兩千多年前，莊子在《逍遙游》中構建了“鯤鵬”的意象，其中一句寫道：“摶扶搖而上者九萬里。”

兩千多年后，由我國自主研制的新一代大型多用途運輸機運-20振翅長空，在云霄之上盡顯大國空軍的戰略投送核心能力，成為中國空軍戰略轉型的標志性裝備，代號“鯤鵬”。

作為親歷“鯤鵬”成長與奮飛的人，空軍航空兵某團官兵最熟悉這一“大國重器”。自2019年列裝以來，他們駕駛運-20飛高原、巡南海、越大洋，航跡遍布30多個國家。2025年9月3日，紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵中，該團官兵駕駛裝配“中國心”的運-20B公開亮相，接受檢閱。當直播畫面中3架運-20B組成楔形編隊飛越天安門廣場，解說詞是：“大國之翼，使命必達。”

“只要戰機升空，無論前方是哪里，我們只有一個目標：完成任務。”該團團長龐榮奇說，與運-20相伴多年，該團官兵最大的感受就是“機型沒有邊界，航跡更沒有邊界。國家利益所至，就是‘鯤鵬’的航向”。

啟航

金健是空軍首位90后運-20機長，在他看來，能與大國之翼共同成長是件幸福的事。但在2018年，該團開展首批改裝時，這名年輕人曾面臨抉擇與取舍。

那年金健28歲，已積累了足夠的飛行經驗，本可以成為當時空軍最年輕的運-8運輸機機長。但在晉升前，他得知了單位要選拔首批運-20改裝人員的消息，領導問他：“你愿不愿意去？”

去則意味著要放棄機長崗位，作為副駕駛從頭學起。但“誰不想飛最好的飛機，早一天接觸運-20，就能對飛機更熟悉一些、對飛行理解更深一些”，金健回憶，在短暫地“掙扎”后他很快作出決定：去飛運-20！

第一天改裝，金健和戰友仿佛“一下子打開了新世界的大門”。這款新型運輸機有著與過去機型完全不同的設計理念，全新的智能化設備讓他們連聲驚嘆。駕駛艙內諸多機械儀表被清晰流暢的操作面板替代，曾經繁雜費力的操作如今一觸即可。

“體力活兒”減少了，腦力勞動卻增加了。理論學習時，官兵們發現運-20的飛行理念和思維邏輯與過去截然不同。金健記得最初在課堂上，他們因為沒聽懂一直問問題，后來干脆問不出來了，因為“都沒懂”。

面對前人經驗幾乎空白的困難，團黨委立下“一年飛起來、兩年用起來、三年強起來”的軍令狀。為了加速改裝，官兵們每天“泡”在模擬機上，白天學飛行，晚上總結梳理技術短板，分析操作邏輯。他們創新戰術戰法，大膽驗證，在一次次飛行中摸清新機底數、試探裝備邊界。

“手中的機械裝備與過去不同了，必須加速適應現代化智能化裝備，這就是未來戰爭的趨勢。”空中機械師孔艦釗說。

2020年首次高高原試飛，為了提前做好完全的準備，孔艦釗作為飛行教員帶領戰友梳理了所有高原飛行可能遇到的特情。他們搜集來此前能找到的所有運輸機上高原相關資料，又向在高原駐訓的兄弟單位請教。

發動機啟動不成功是影響戰機在高原起飛的難題之一。他們找來設計圖紙，從一塊鋼板、一顆個螺絲釘開始研究，就是為了試出不同環境下戰機的工作狀態。

憑借這樣的努力，21名首批改裝人員用兩年時間，編寫出一套33冊、180萬余字的運-20飛行員作戰能力培塑系列叢書，將后續運-20飛行員的培養時間縮短四分之三。他們還總結形成運-20系列飛機《實用數據手冊》《技戰術飛行方法》《機組協同規范》等一整套改裝規范，讓操作流程和經驗“標準化”。

2019年，運-20飛機正式列裝該團。在一次次起降中，該團官兵飛出了驚人的“鯤鵬”速度——4天完成首飛，46天上高原，5個月執行重大任務，7個月飛出國門。

助推

在飛行員盧旗凡看來，“鯤鵬”帶來一種新氣象。“不僅僅是裝備的改變，更重要的是思維上的革新。”他解釋說。過去，飛行員主要負責飛行，航線規劃、空中計算等工作由領航員完成。但現在隨著裝備智能化提升，多人制機組變為雙人制機組，這意味著飛行員要獨立完成所有飛行準備工作。

面對巨大的計算量與更高的技術要求，該團官兵嘗試用同樣智能化的創新手段來提高效率。盧旗凡是“第一個吃螃蟹的人”，在改裝之初他就自己寫代碼編程，開發設計了一套裝載配平系統，可以幫助機組迅速完成貨艙裝載配平設計，將過去幾十分鐘的工作時間壓縮為幾分鐘。

那次嘗試，讓盧旗凡感受到國產新機的便利。“現在是我們自己的飛機，這是最重要的。我們能夠完全掌握飛機的所有數據，這讓一線官兵也大有可為！”他激動地說。

2021年，該團首次駕駛運-20角逐“金飛鏢”，盧旗凡牽頭成立創新團隊，帶領戰友耗時數月開發出一款“空投空降計算”軟件，能夠在空中代替領航員角色，輔助飛行員迅速計算出空投空降所需的數據。他們在每日飛行訓練中進行驗證，不斷修改完善。最終在當年的比武中，憑借過硬的操作技術與創新成果的加持，該團參賽機組摘得桂冠。

一年后，該團列裝運油-20A，成為空軍首家列裝該機型的部隊。官兵們又立即投入到緊鑼密鼓的改裝訓練中，他們自主設計出中心線平臺加油卡尺、整理修訂《運油-20A中心線加油手冊》，解決了為大型飛機精準加油的難題。

這些年，隨著創新成果不斷增多，該團整合開發出“鯤鵬之翼”電子飛行包，將各款軟件都收錄其中。過去幾十斤重的飛行準備資料，如今被“濃縮”進一塊可以隨身攜帶的平板電腦中，實現了命令下達、任務一到，飛行員“拎包即走”。

在此基礎上，他們還成立了“鯤鵬之翼”創新工作室，組建起5個研發團隊。年輕技術骨干紛紛慕名而來加入其中，如今工作室已推出加油區域管理系統、任務規劃系統等18項創新成果，實現任務管理智能化、決策反應精準化、操控實施便捷化，推動戰斗力生成模式向“數智化”加速轉變。

騰飛

這些年，隨著“運-20家族”不斷升級迭代，承擔使命任務越來越多樣化，該團官兵駕駛“鯤鵬”馳騁藍天的航跡也越飛越高、越飛越遠。他們一次次走出國門，飛越珠穆朗瑪峰、深入太平洋，向世界展示中國日漸強大的空中力量。

孔艦釗曾粗略計算過，此前自己飛出國門的次數屈指可數，但在運-20列裝后，短短幾年時間他已20多次出國，飛赴10多個國家。第一次隨運-20出國時，戰機降落在外軍機場，有機組人員好奇地問孔艦釗“這是什么飛機”，他驕傲地回答：“這是我們中國自己造的戰機！”

最遠的一次飛行是到湯加。2022年1月湯加遭遇火山災害，中國空軍派出兩架運-20飛機緊急馳援，運送救災物資，承擔這項國際救援任務的正是該團。那一次，他們跨越5個時區，運-20第一次飛越了赤道和國際日期變更線。

張磊是當時其中一架運-20的飛行員，他記得在飛越國際日期變更線時，起初他和戰友都沒有察覺，還是因為看到儀表上的數據有變動才意識到。臨近湯加時，他們視線受阻，只能憑借經驗和技術保持穩定。

最終他們成功飛抵湯加王國首都努庫阿洛法國際機場，由于災害影響，視程只有短短1公里，降落難度極高。但他們以近乎完美的姿態從容降落，現場的中國駐湯加使館工作人員和華人華僑代表手持五星紅旗，齊聲高唱起《歌唱祖國》，迎接“娘家人”的到來。

在走下飛機的那一刻，孔艦釗覺得自己“榮幸極了”。“能代表國家去執行任務，展現大國形象，我們與有榮焉！”他激動地說。

“十年前我曾幻想著，一群大運搏擊藍天是何等壯美，想象著人民的期望，軍隊的強大，祖國的強盛。你們做到了，我們做到了，祖國做到了。”6月中旬，中國工程院院士、運-20總設計師唐長紅受邀來到該團，深情寄語官兵。

而飛了30年的“老飛”張磊始終覺得，“我們是幸運的一代，趕上了中國空軍跨越式騰飛的好時代。”在改裝運-20之前，他飛過五六種機型，從沒想過有一天能飛上“我們國產的最先進的飛機”。如今他和戰友不再滿足于駕機飛行，而是不斷深耕于體系作戰的戰術戰法研究，探索裝備性能與飛行技術的邊界。他們要“乘‘鯤鵬’的東風大展拳腳，讓運-20在未來戰爭中發揮更多作用，成為戰場上的中流砥柱”。

張磊始終記得，他和戰友數次駕駛運-20飛越珠峰，凌云直上，看祖國大好河山在他們眼前綿延不絕。窗外一座座雪山高聳，壯美無垠。

那是一種什么感覺？張磊笑著回答：“一覽眾山小！”