山東
IT之家 6 月 28 日消息，福特全新通用電動汽車（UEV）平臺將作為多款平價電動汽車的技術基底，但這套平臺能否和中國車企一較高下？
福特已不再主攻大型電動皮卡與電動 SUV。如今這家企業押注全新 UEV 平臺，推出尺寸更小、價格更親民的電動汽車型。
首款基于該平臺打造的車型是一款四門中型電動皮卡，起售價約 3 萬美元（IT之家注：現匯率約合 20.4 萬元人民幣）。
福特尚未確認（也未否認）是否計劃在歐洲投放基于 UEV 平臺的車型，但首席執行官吉姆 · 法利暗示存在落地可能性。在《Autocar》的采訪中，法利詳解了福特這套全新電動平臺該如何對標中國車企。
法利表示，部分中國電動汽車廠商“電池成本極低”，但他同時提出，這些車企的整車控制系統能效并不突出，根源在于其搭載的電池體積、重量遠超實際所需。
法利稱：“我們實現了 20% 至 30% 的能效提升，而為達成這一目標，我們專門引入了賽車領域的專業人才。”
福特 UEV 平臺的核心亮點在于優化空氣動力學設計，同時搭載體積更小、能效更高的電池組。
該平臺位于加州的空氣動力學的研發團隊中，超半數成員擁有一級方程式（F1）賽事研發背景。
法利透露：“F1 帶給福特最寶貴的財富之一，就是我們這支加州秘密研發團隊。團隊里幾乎所有人要么有 F1 從業經歷，要么是資深 F1 車迷。”
法利坦言，招攬 F1 行業人才難度不小，“但當業內人士看到我們這支秘密團隊的研發成果后，都會感慨：‘這套工程設計，比超跑的技術還要驚艷。’”
福特宣稱，這款即將推出的中型皮卡，空氣動力學效率比美國市面上在售的所有皮卡高出 15%。
福特表示，若給美國空氣動力學表現最優的中型燃油皮卡裝配同款電池，這款電動皮卡的續航里程能多出近 50 英里（約 80.5 公里），續航提升 15%；高速工況下，續航提升幅度可達 30%。
福特還將采用方形磷酸鐵鋰（LFP）電池。磷酸鐵鋰電池成本更低，還能釋放更多車內座艙空間。不過，福特在美國本土生產該類電池，仍需采用中國寧德時代授權的技術。
福特介紹，這款中型電動皮卡的座艙乘坐空間比豐田 RAV4 更為寬敞，這一數據還未計入前備箱與貨斗的儲物空間。
福特將采用巨型壓鑄一體化工藝（也稱單體壓鑄）：現款 Maverick 皮卡整車需要 146 個零部件拼接，而新款皮卡僅需兩大壓鑄構件即可成型，大幅精簡零件數量。
新車計劃 2027 年正式上市，目前福特已在公共道路開展路試。有路人拍到測試原型車現身長灘，車身偽裝涂層上印有隱藏二維碼，掃碼可跳轉至專屬保密網站，詳細了解 UEV 平臺技術細節。
盡管尚未官方敲定，但福特有望依托與雷諾的合作，在歐洲推出基于該平臺的電動汽車型；相關車型預計要等到兩款主力新車上市后才會落地，最快也要 2028 年之后才能推出。
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