上海
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20年前，青藏鐵路全線通車，徹底結束了西藏不通鐵路的歷史。20年后，這條鐵路已成為成為連通雪域民生、打通對外開放的黃金大動脈。
上海援藏干部、日喀則市文旅局副局長沈科介紹，鐵路作為交通基礎設施重要的一環，對當地文旅產業發展非常重要，2025年到日喀則旅游的人次一共是1500多萬，比上一年增長了25%左右。
通車二十年來，青藏鐵路的客運量大幅增長，同時貨運量也累計突破了1億噸。
順豐集團西藏順豐總經理扎西楊澤說，和鐵路合作以后，貨物進入西藏的時效，基本可以控制到三天，再以拉薩為中心中轉到2級城市到地級市，可以實現次日達。
作為西藏最大鐵路貨運樞紐，海拔3664米的拉薩西貨場，二十年間裝卸線從4條增至11條，發貨量增長60倍，到貨量提升16倍。實現了從“一袋糖到一臺車、從一袋化肥到一車酥油”的全品類覆蓋。
隨著鐵路網從拉薩延伸向西藏腹地，2014年通車的拉日鐵路，連通拉薩與上海對口援建的日喀則，與拉林鐵路、青藏鐵路一起構成當地“Y”字形鐵路主骨架。讓日喀則成為連接內地與南亞的關鍵節點，通過鐵路，國產新能源汽車10天內就能直達尼泊爾。
飛馳的天路暢通人流、物流、信息流。拉日鐵路列車上，車輪滾滾向前，大家有新的憧憬。
看看新聞記者: 冷煒 符雅 王則斌 馬越
編輯: 魯珺 方媛
視頻編輯: 沈一欣
責編: 董亞歡
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