北京
本周多條消息顯示，特斯拉名為“全自動駕駛（監督版）”的輔助駕駛系統正面臨持續且日益增大的審查壓力。一起發生在得克薩斯州的致命車禍成了導火索：一輛特斯拉汽車撞入民宅，導致一名76歲女性身亡。駕車者事后向警方表示，事故發生時車輛啟用了基礎版輔助駕駛系統Autopilot，這一系統之后已被停用。
特斯拉人工智能軟件副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米在社交平臺X上給出了截然不同的說法。他稱，事故中駕駛者通過將加速踏板踩到底、輸出100%油門的方式，手動覆蓋了“自動駕駛”。這一表述暗示涉事車輛搭載的是FSD（監督版）而非Autopilot，但在缺乏獨立調查的情況下，外界無法確認當時的真實狀態。目前，美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會都已就這起事故啟動調查。
與此同時，特斯拉還和解了一起與2023年致命事故相關的訴訟，那起事故中的車輛同樣啟用了FSD（監督版）。該事故屬于NHTSA另一項調查的一部分，重點在于驗證FSD系統能否“在日照眩光、大霧或揚塵等降低道路能見度條件下，恰當地檢測和響應”。而這些審視正出現在特斯拉持續將自己定位為人工智能與機器人公司的節點，FSD（監督版）恰好是目前與這一定位綁定的、能產生收入的最顯性產品。
在自動駕駛賽道的另一邊，Waymo正悄悄擴大其Ojai機器人出租車車隊。Waymo此前與極氪——吉利控股集團旗下的品牌——達成供應商協議，由對方提供專為機器人出租車設計的電動汽車。這款類似小型MPV的車型在瑞典完成設計、在中國制造，車輛不包含任何通信模塊，以符合美國當前對中國網聯汽車技術的禁令。運抵美國后，Waymo會接手安裝其第六代無人駕駛系統，整套硬件包含13顆攝像頭、4顆激光雷達、6顆雷達單元和一組外部音頻接收器。
紐約研究機構MoffettNathanson為了衡量Waymo Ojai項目的推進程度，查閱了提貨單文件，也就是必須提交給美國政府的詳細貨物收據。該機構統計了標簽為CM1e或CME的極氪車輛數量。這一舉動從側面反映出，即便橫跨中美供應鏈面臨政策壁壘，Waymo仍在認真擴大其專用車型的部署規模。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
