北京
想象一下這個畫面：深夜的高速路上，一輛沒有方向盤、沒有剎車踏板的電動汽車正在自動駕駛。突然它停在了應急車道，雙閃燈快速跳動，車門自動解鎖，車載系統正在聯系遠程支持團隊。這不是電影橋段，而是特斯拉Cybercab應急救援指南里白紙黑字寫明的標準操作流程。
特斯拉最近悄悄發布了一份面向急救人員的Cybercab操作指南。這份文件的信息量相當扎實，把這款自動駕駛出租車的技術規格、安全機制和運營邏輯都攤開了。最核心的一點是：特斯拉在官方文件中明確將Cybercab的自動駕駛系統歸類為SAE 4級。這個分級代表車輛在限定的運行設計域內，可以全程獨立完成全部動態駕駛操作，不需要人類介入任何操作。這不是宣傳用語，SAE 4級是一套明確的專業技術標準，特斯拉現在把這四個字正式寫進了安全文件。
文件里還劃了一條清晰的分界線：裝了方向盤、剎車踏板、加速踏板的都是工程測試車，自動駕駛等級只有SAE 2級；而正式量產營運的版本，通常不會配備這些操控部件。據得克薩斯州2026年5月28日修訂的法案，企業可以自行認證旗下自動駕駛系統達到SAE 4級及以上標準，用于商業化無駕駛人營運，特斯拉正是落實這項認證的企業。
從救援人員的視角來看，識別一輛Cybercab并不難。指南證實，投入營運的車輛在車身兩側和后備箱位置都印有Cybercab字樣標識，事故現場一眼就能鎖定車輛類型。這輛車的造型也足夠有辨識度：獨特的外形、大尺寸輪罩、金色涂裝，沒有側視鏡，車門通過B柱上的按鈕打開。車內只有兩個座位，沒有方向盤和加速/剎車踏板，整個車艙主要由一塊大尺寸橫向觸摸屏占據，連手套箱都省了。
安全配置方面，文件披露的細節相當具體。Cybercab至少配備10個安全氣囊，覆蓋了前排氣囊、膝部氣囊、內側座椅安裝式側氣囊、外側座椅安裝式側氣囊和側氣簾。一旦發生碰撞或安全氣囊彈出，車輛會自動停車、快速閃爍警示燈、解鎖車門、降下車窗，同時連接到特斯拉支持團隊，由支持團隊聯系911。此外，車輛還配備了主動式引擎蓋，在與行人發生碰撞時會彈起，以減輕對行人的傷害。
急救人員面對Cybercab時有多種干預手段。車內設定了兩處急救人員斷電拉環，分別在引擎蓋下和副駕駛側B柱后方，這種雙冗余設計是為了確保總有至少一處可以快速操作。如果車輛停在車道上或處于危險位置，急救人員可以使用車內的控制裝置手動移動車輛。內側車門把手設計了兩段式卡位，第二段用作緊急機械解鎖，即使斷電也能開門。充電口藏在后備箱下方正中央，后輪內襯后面還藏著一個手動緊急充電電纜釋放裝置。
車輛的感知和通信系統也有些意想不到的配置。Cybercab配備了外部麥克風和揚聲器，用于與特斯拉Robotaxi支持團隊進行雙向通信。急救人員可以撥打512-276-5391或者通過車載設備聯系支持團隊，還可以請求臨時地理圍欄，在事件現場1000英尺范圍內阻止其他Robotaxi駛入。更有意思的是，Cybercab被設計成能夠響應急救人員清晰可見的手勢信號，并且能沿著由錐桶指定的路線行駛。
關于運營邏輯，文件也給出了明確說明。在等待新的行程預訂時，Cybercab會在運營區域內巡游，或者前往充電站或停車場。如果電池電量過低無法完成下一次行程，車輛在接受新預訂之前會先去找充電站。充電系統同時使用400V高壓電池和48V低壓電池，電池組冷卻液呈橙色。車窗開關位于觸摸屏下方，座椅支持電動調節，打開車門或解開乘客安全帶會自動導致車輛退出自動駕駛并停車。
運行設計域覆蓋的范圍也相當廣：所有公共道路，包括高速公路、快速路、城市街道和鄉村道路，以及私人道路和服務站，諸如停車場、充電站、洗車場和停車庫，Cybercab都能在其中導航以開始或完成行程。晝夜不限，輕度和中度降水條件如雨、霧、雪都可以正常自動駕駛。但文件也明確劃出了邊界：當預計會出現極端天氣條件時，Cybercab不會接受新的行程預訂；如果意外遭遇極端天氣，車輛被設計成在最近的安全位置靠邊停車，隨后系統通知支持團隊負責回收車輛或接回乘客。遇到網絡連接或硬件問題，危險警告燈會快速閃爍，車輛同樣會嘗試在最近的安全停車位置靠邊停車。
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