北京
1969年，當時還只是一家小型英國工程公司的Cosworth決定，將F1賽場上經過驗證的氣缸蓋設計理念，縮小并應用到公路版福特Escort上。由此誕生的發動機及其架構，在隨后二十年的自然吸氣賽車領域產生了深遠回響。
Cosworth由前路特斯員工Keith Duckworth和Mike Costin于1958年創立，公司名稱來自Costin姓氏的前半部分與Duckworth姓氏的后半部分。到1966年，Cosworth已打造出一款四氣門FVA發動機，在開發合同下被福特購入。僅三年后，Cosworth團隊便設定了新的設計目標——研發一款性能堪比FVA、且超越現有路特斯-福特雙凸輪軸發動機的機型。
在Duckworth忙于開發后來統治七十年代F1的DFV V8發動機時，首席設計師Mike Hall接手了新項目。他的團隊以福特Kent缸體為基礎，從FVA和DFV設計中直接衍生出氣缸蓋方案，并選擇用齒形皮帶代替此前的齒輪系來驅動凸輪軸。這款發動機得名BDA，正是源于其最具創新性的特點——Belt Drive, Type A（皮帶驅動，A型）。
雖然BDA因皮帶驅動得名，但真正的性能增益來自氣缸蓋幾何結構。二十世紀二十年代的早期頂置氣門發動機，氣門夾角約90度，采用適合低辛烷值燃料和低至4.5:1壓縮比的半球形燃燒室。而BDA將夾角收窄至約40度，形成屋脊形燃燒室，并使火花塞居中布置?；鹧鎮鞑ゾ嚯x因此縮短，意味著混合氣點燃更快、燃燒更充分。
這款發動機的初始規格為排量1601cc，輸出約120馬力，而這僅僅是開端。不久后，Mike Hall團隊通過擴大缸徑與沖程，創造出一系列字母命名的變體：為Escort RS1600拉力賽項目開發的BDB及燃油噴射版BDC，符合F2規則的BDE與BDF，以及最終在1973年問世的BDG。由于原始鑄鐵缸體的缸徑限制，Cosworth改用鋁合金鑄造，使排量提升至1975cc。
在巔峰狀態下，BDG以12.0:1的壓縮比，在9250轉/分的高轉速下輸出280馬力。最值得稱道的是，這一切均未借助強制進氣。在整個七十年代，BD系列發動機貢獻了公司總營業額的一半以上。此時，BD平臺已為從F2賽車到勒芒級別Chevron運動原型的各類賽車提供動力。不過，BD平臺最為人稱道的貢獻無疑在拉力賽場。搭載BD發動機的福特Escort 1600，在1973年為公司摘得首個世界冠軍頭銜。
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