導語

Introduction

改裝從來就是灰色地帶，要想真正改變現狀，光靠政策提振還是遠遠不夠的。

長久以來，中國汽車改裝行業始終游走在產業輿論的夾縫之中，深陷一種極為荒誕的行業悖論：改裝配件可以合法生產、合規銷售、公開流通，完整的上下游商貿體系早已成熟，但終端車主的改裝行為，卻長期處于法律監管的灰色地帶。“1087”就像行走的CCTV，時刻監控著改裝車的一舉一動。

一邊，這套“產銷合法、改裝違法”的錯位規則，困住了一個規模萬億、潛力無限的汽車后市場賽道，那另一邊，隨著中國汽車產業全面和國際接軌，這種不清不楚的商業邏輯，實在有違汽車大國的發展現狀。

過去二十余年，國內汽車產業的發展重心始終聚焦于整車制造、新車銷售、新能源轉型等前端賽道，政策紅利、資本資源、行業關注度都高度集中在方面。

對此，人人都認可，相比這類產業命運的抉擇，決定講究個性的改裝產業，完全可以往后讓一讓。更何況，商用和民用改裝市場界線，始終都沒在法條中有所區別，國家哪來精力去協調所謂的個性輸出。“為了那碟醋，去包盤餃子”毫無性價比可言。

直到這一次，當商務部聯合工信部、公安部等九部門印發《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》中，首次從國家頂層設計層面，有意為汽車改裝行業劃定合規邊界、完善管理制度、搭建標準體系，這一道原本被虛掩的窄門或將被正式推開。

說白了，隨著汽車行業步入理性發展，汽車開始從原來的生產資料或是交通工具層面，邁向準快消品的階段，汽車市場的前端大環境卻不那么景氣時，以改裝車市場為代表的后市場消費力，能被人看見，無疑是表明一個新的立場：這些由汽車產業進化而來的邊際效應，或許能有效緩解行業當前的生存壓力。

這不僅是一次簡單的政策松綁，更是中國汽車后市場規范化、規模化、品牌化發展的里程碑，標志著國內汽車改裝行業正式告別野蠻生長的舊時代，邁入政策護航、市場主導、合規發展的全新周期。而對于車企來說，如果汽車改裝能逐步放開，亦是從消費端在推動全行業走出價格戰，輿論戰的泥淖，再次將工作重點放在整個產業生態的建設上去。

01

需求不被看見

改變無從提起

早在兩年前，就有數據統計顯示，中國汽車改裝的市場規模在2024年就突破了1200億元，同比上一年增長了15%。其中，新能源汽車改裝增速較快，已占到整體市場規模的35%左右。

而對于去年的市場變化，中國汽車工業協會監事長姚杰更是指出，2025年中國汽車改裝市場規模約1600億元，滲透率不足5%，與歐美日（參數丨圖片）等成熟市場55%左右滲透率相比，有充足的增長空間。

綜合這樣的行業現狀，不說，汽車改裝作為汽車產業鏈的延伸和價值鏈的拓展，能否對于激發消費活力、豐富汽車文化、推動產業升級具有重要作用。單從經濟層面去考慮，都是一筆不錯的“生意”。

回看這一行業的發展歷程，我們非常清楚，改裝在中國意味著什么。“灰色地帶”是貫穿始終的核心標簽，而規則錯位就是行業難以壯大的根源。

在國內汽車產業的監管體系中，車輛上路合規性始終以出廠原廠狀態為核心標準，除少量備案改裝項目外，絕大多數外觀、性能改裝均被劃定為非法改裝，面臨年檢不過、上路被罰、責令復原的監管風險。

與之形成鮮明對比的是，改裝產業鏈的上游完全處于合規狀態。從包圍、輪轂、避震，到燈光改裝，乃至動力系統升級，國內擁有海量的改裝配件生產企業、商貿經銷商，產品要么大量出口海外市場，要么在一些渠道供應國內用戶，但不管配件生產符合工業標準、銷售流通符合商貿規范、企業經營符合工商要求，唯獨終端的改裝落地行為，長期缺乏合法合規的政策支撐。

這種割裂的行業規則，一度造就了汽車改裝后市場市場怪異的發展生態。如此偷感極強的經營模式，要想真正擺在臺面直面很是困難。在一些城市，只要車輛涉及改裝，或或被抓拍，或被舉報，大概率會被相關部門查處。

如此一來，就算受模棱兩可的政策影響，允許灰色地帶存在，可長期的政策禁錮，避免不了會嚴重制約中國汽車后市場的產業升級。

換句話說，在歐美、日本等汽車成熟市場，當汽車改裝成為標準化、規模化的成熟產業，擁有完善的行業標準、認證體系、賽事文化和消費生態，改裝產值占據著汽車后市場的核心份額，國內改裝行業卻長期處于碎片化、小眾化、無序化狀態，優質企業難以做大，技術研發缺乏動力，人才培養體系缺失，核心改裝配件、改裝技術長期依賴進口，萬億級市場潛力無法釋放，總是事實。

在此種背景下，據公安部統計，2025年全國機動車保有量達4.69億輛，其中，汽車3.66億輛。僅是2025年，全國新注冊登記機動車3535萬輛，而機動車新注冊登記量連續11年超過3000萬輛。

全國范圍內，更是有103個城市的汽車保有量超過100萬輛，與2024年相比增加7個城市，其中47個城市超200萬輛，27個城市超300萬輛，7個城市超500萬輛。

如此龐大的擁車規模，在配上日益豐富的情緒輸出，和日漸年輕化的消費人群，從輕度的內飾優化、外觀裝飾，到中度的操控升級、姿態改裝，再到專業的性能進階，多層次、多元化的改裝需求持續爆發，必定是大勢所在。

02

當需求被利益放大

一切就有了希望

目前，中國用戶對于改裝到底又是持有一個怎樣的態度？

最近這幾年，事關汽車改裝的后市場營銷事件，層出不窮。最典型的就是以蘇州GT Show為代表的改裝產業集中展示的盛會。

每年展會匯聚全球改裝品牌、優質供應鏈企業、專業改裝門店和海量汽車愛好者，從性能改裝、外觀套件到民用舒適升級，全方位展現國內改裝行業的技術實力與消費趨勢。而不同于傳統車展的品牌營銷屬性，此類展會完全聚焦于后市場消費，精準對接產業供給與用戶需求，每年帶動的訂單交易、行業交流、品牌孵化價值超百億，充分證明專業改裝賽道已經形成成熟的產業閉環。

當然，如果說GT Show代表了改裝行業的專業、高端、商業化維度，那么去年貴州村GT的爆火，則解鎖了汽車改裝的平民化、大眾化、生活化的一面。

這場發源于鄉村的汽車賽事，沒有頂級的硬件設施、沒有專業的運營團隊，卻憑借接地氣的改裝文化、全民參與的賽事氛圍、純粹的汽車熱愛，迅速刷屏全網。參賽車輛涵蓋家用轎車、SUV、面包車，改裝風格五花八門，沒有高端門檻、沒有圈層壁壘，完美詮釋了普通民眾對汽車個性化的真實熱愛。

換言之，多種圍繞汽車改裝進行的后市場營銷事件，有著遠超流量熱度的行業意義。它打破了大眾對汽車改裝“小眾、浮夸、飆車”的刻板偏見，證明改裝文化并非少數車迷的專屬，也是全民汽車消費升級的必然趨勢。市場需求滲透至下沉市場，覆蓋全圈層、全地域車主群體的現實，所蘊藏的發展潛力不言自明。

新的政策下，相關部門也提出了三點要求：

1、建立健全汽車改裝管理制度。制定促進汽車改裝市場發展的政策文件，明確對汽車改裝實施分級分類管理，確定汽車改裝項目清單，完善車輛檢驗、變更登記等管理要求。

2、完善汽車改裝標準體系。研究建立全國汽車標準化技術委員會汽車改裝分技術委員會，梳理擬制修訂的標準清單，加快制定一批國家標準，研究制定汽車改裝零部件和改裝技術規范。

3、提升改裝產業優質供給能力。研究建立改裝用汽車零部件準入許可制度。研究完善汽車零部件CCC認證制度，加強產品質量、安全和環保監管。加大汽車改裝專業技術人才培訓管理力度，鼓勵汽車賽事從業機構和民用汽車改裝企業技術互動。優化機動車交通事故責任強制保險及商業險相關服務，支持汽車改裝規范發展。

很明顯，相比過去的應對政策，能拿出如此具象的舉動已經是前所未見。但政策松綁并非全面放開，規范化發展不等于無底線自由化。新政在放寬合規改裝限制的同時，也一定會劃出安全紅線，堅決杜絕危害公共安全的非法改裝行為。而這條路一定會比我們想象中的要難走很多。

即便“改裝”是提振中國車市后市場做大做強的一個出口，只是按現實去推算，改裝車產業要想真正迎來春天，一個能媲美國際成熟的運營體系，目前是無法以給出一條具體的時間線。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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