本報記者 高 喬

5月16日傍晚，東海海域，中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在商業運營返程途中，與出海試航的姐妹船“愛達·花城號”相遇，兩艘國產大型郵輪首次海上歷史性同框。 王 初攝(人民圖片)

中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”全國首個“無目的地海上游”航線近日啟航，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”首航船票開售……越來越受歡迎的中國國產大型郵輪游受到海外媒體關注。中國郵輪需求近年來以兩位數的速度飆升，目前已成為亞洲乃至全球郵輪業增長最快的市場之一。坐上郵輪去旅行，受到越來越多中國消費者喜愛。外媒關注，郵輪游等旅行新方式正在激發中國消費新場景。

“對郵輪航線規劃的創新探索”

郵輪周末出發，周一清晨返程，為游客提供海上短暫放松的旅行選擇

隨著首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”緩緩駛離上海吳淞口國際郵輪港，全國首個“無目的地海上游”航線近日在上海啟航。脫口秀、魔術、主題派對、深夜食堂……“愛達·魔都號”新推出的“無目的地海上游”航線上，從早到晚的精彩活動讓游客沉浸式感受郵輪游的魅力。

與傳統郵輪航線不同，“無目的地海上游”是指郵輪從國內母港始發，全程在公海巡游，不停靠任何具體港口，并由原港折返的短途郵輪旅游業態。

國際旅游業媒體“旅行與旅游世界”網站報道稱，“愛達·魔都號”推出的“無目的地海上游”，游客接受的服務、娛樂、住宿完全在郵輪上進行，這是對郵輪航線規劃的創新探索。

德國郵輪數據資訊網站“郵輪地圖”報道稱，“愛達·魔都號”推出的“無目的地海上游”主打船上體驗，專為希望在海上短暫放松的旅行者打造。郵輪周末出發，周一清晨返程，為游客提供了替代長線行程的選擇。為了支持這一理念，郵輪運營商擴充了船上的娛樂項目。乘客可以觀看單口喜劇表演、魔術秀和主題活動，同時餐飲場所也會在整個航程中持續開放。

近日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”也正式與消費者見面。“愛達·花城號”將于11月22日從廣東省廣州南沙國際郵輪母港開啟首航，首航季航線已于5月20日起正式開售。

新加坡《聯合早報》報道稱，“愛達·花城號”日前完成為期12天的試航，這是繼3月出塢后的又一里程碑式生產節點，也是郵輪正式交付前的最后一個重要節點。“愛達·花城號”將在試航結束后逐步向船東完成項目報驗，交付后將從廣州南沙國際郵輪母港開啟首航季。“愛達·花城號”全長341米，總噸位14.19萬噸，擁有2130間客房和套房，滿載可容納5232名賓客。作為“愛達·魔都號”的姐妹船，“愛達·花城號”在空間設計、智能科技與郵輪體驗上進行了全面升級。

“開發‘郵輪+’消費新場景”

外籍游客數量持續增長，印證中國通關便利化改革的切實成效

據《2025年中國郵輪產業發展報告》，在郵輪消費方面，2025年1—11月，中國郵輪旅客運輸量達126.5萬人次，同比增長27.8%，其中，中資郵輪運營份額從2019年的不足10%飆升至40%。

“大型郵輪正被中國視作拉動消費的潛在抓手，受到中國各方關注。”日本《日經亞洲評論》報道稱，中共中央辦公廳、國務院辦公廳2025年春季印發的《提振消費專項行動方案》中明確提出，不斷豐富郵輪航線和旅游產品。同年晚些時候，中國交通運輸部、文化和旅游部聯合印發《進一步促進郵輪運輸及旅游服務發展的若干措施》，鼓勵郵輪運輸企業開發海上絲綢之路、環球游等長航線。該文件還鼓勵開發“郵輪+”消費新場景。

透過日漸火熱的郵輪旅游趨勢，外媒關注到中國旅游市場的活力和消費市場的新場景。

“‘愛達·魔都號’已完成數十次航行，運送了數十萬乘客，這凸顯了隨著中國出境和國內郵輪市場發展，相關需求十分旺盛。”美國《旅行者》雜志網站報道，愛達郵輪的巨型郵輪擴建計劃與中國更廣泛的工業和旅游政策目標緊密相關。多年來，中國政府一直將大型郵輪定位為高端制造業“皇冠上的明珠”，而上海外高橋造船有限公司也肩負著攻克設計、整合和內飾裝修技術的重任。與此同時，中國港口城市一直在投資建設能夠容納大型船舶的碼頭。這些舉措不僅被定位為旅游項目，還被視為拉動區域消費和就業的動力。每艘大型郵輪預計都能帶動船上和岸上的大量消費。

美國石英財經網報道稱，中國郵輪需求近年來以兩位數的速度飆升，目前已成為亞洲乃至全球郵輪業增長最快的市場之一。中國國內郵輪旅游人群在增長的同時，外籍旅客來源地也在持續拓寬，“高鐵+郵輪”“飛機+郵輪”模式日益興起，這不僅反映了中國旅游出行市場活力，也印證了中國通關便利化改革的切實成效。

“中國船舶制造業迎來紅利”

全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居全球首位

外媒關注，中國郵輪游日漸火熱，離不開中國造船業快速發展的產業鏈支撐。

新加坡《亞洲旅游周刊》報道稱，2025年，亞洲各港口的郵輪客流量激增，其中，中國是亞洲增長最快的郵輪市場之一，郵輪旅游航次和客流增長超全球平均水平。數據顯示，2024年至2025年間，中國占亞太郵輪出發量增長的一半以上。上海、廈門、青島、天津等港口2025年郵輪停靠量及客流較2024年大幅增長。據統計，上海郵輪口岸去年全年查驗出入境旅客數超180萬人次，同比增長34%；出入境郵輪數超530艘次。除了中國旅客，外籍旅客數量呈現較快增長，經上海郵輪口岸出入境外籍旅客數累計超12萬人次，較2024年增長超80%。

“‘愛達·花城號’是對‘愛達·魔都號’的一次精心升級。比這艘船本身更能說明問題的是它的建造速度。‘愛達·花城號’的建造工作于2022年8月啟動，完工速度比‘愛達·魔都號’船快了20%以上——這表明該造船廠不僅在積累經驗，還在提速發展。這艘船鋪設了4700公里的電纜，擁有超過2500萬個獨立組件。用海事工程的術語來說，它的復雜程度超乎想象——而這都由中國建造。”英國郵輪資訊平臺“郵輪速覽”網站報道稱。

“全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居全球首位，郵輪產業熱潮也將讓中國船舶制造業迎來紅利。郵輪產業鏈條綿長，一艘郵輪的建造需要組裝數百萬個零部件，能帶動數量龐大的承包商與配套供應商協同發展。倘若中國能夠打入郵輪經濟市場，整條產業鏈上的造船廠及產業工人都將從中獲益。”《日經亞洲評論》報道稱。