近期，全球AI產(chǎn)業(yè)高速擴張催生的算力資源爭奪，正深度傳導(dǎo)至汽車產(chǎn)業(yè)鏈。作為智能汽車核心零部件的車規(guī)級存儲芯片迎來大幅漲價行情。據(jù)央視財經(jīng)報道，2026年3月至6月，國內(nèi)車規(guī)級存儲芯片整體價格漲幅達180%，部分高端車規(guī)級DDR5存儲芯片價格漲幅更是突破300%。

面對持續(xù)加劇的供應(yīng)鏈供需失衡，各大車企已啟動全方位應(yīng)對方案，通過終端調(diào)價、鎖定供應(yīng)鏈產(chǎn)能、推進國產(chǎn)替代等舉措，全力對沖芯片價格上漲帶來的成本沖擊。

本輪車規(guī)級存儲芯片漲價并非短期市場波動，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性資源爭奪下的必然結(jié)果。據(jù)《上海證券報》報道，當前AI大模型訓(xùn)練、算力服務(wù)器建設(shè)進入高速擴張階段，三星、SK海力士、美光等全球存儲巨頭為追逐更高利潤，將70%以上先進制程產(chǎn)能傾斜至AI服務(wù)器專用HBM、高端DDR5產(chǎn)品，大幅壓縮車規(guī)級存儲芯片產(chǎn)能。另有芯片行業(yè)從業(yè)者表示，汽車行業(yè)僅占全球DRAM市場3%，產(chǎn)能分配優(yōu)先級遠低于AI算力、消費電子等賽道，也因此成為全球存儲供應(yīng)鏈產(chǎn)能擠壓、價格暴漲的核心領(lǐng)域。

芯片漲價直接抬升車企單車生產(chǎn)成本，長安、比亞迪、極氪、特斯拉等多家頭部新能源車企已調(diào)整終端銷售策略，通過縮減購車優(yōu)惠、小幅上調(diào)車型售價、削減終端補貼等方式緩解成本壓力。

具備規(guī)模優(yōu)勢的頭部車企依托龐大市場體量與充足利潤緩沖，優(yōu)先內(nèi)部消化部分芯片漲價成本，穩(wěn)住主力走量車型售價以守住市場份額，僅對高配智駕版本、全新車型小幅調(diào)價。中小新能源品牌盈利空間狹窄，成本壓力更為突出，大多通過收緊終端現(xiàn)金優(yōu)惠、取消購車權(quán)益、縮減限時補貼等隱性調(diào)價手段分攤成本；部分競爭力較弱的品牌甚至小幅精簡車載硬件配置、優(yōu)化座艙功能，以變相控本的方式，避免直接漲價流失客戶。

除終端調(diào)價外，鎖定供應(yīng)鏈產(chǎn)能、建立安全庫存，成為車企短期保供控本的核心手段。為規(guī)避芯片斷供、價格持續(xù)上漲的雙重風險，多家頭部車企與海外存儲芯片巨頭簽訂長期供貨協(xié)議，鎖定未來1至2年產(chǎn)能配額，同時主動儲備3至6個月的安全庫存。

與此同時，車企加速布局多元化供應(yīng)鏈，打破海外芯片壟斷格局。當前國內(nèi)車規(guī)級存儲芯片技術(shù)實現(xiàn)快速突破，多款國產(chǎn)存儲模組已完成全套車規(guī)認證，性能、穩(wěn)定性均可滿足乘用車前裝配套標準。車企正大規(guī)模落地國產(chǎn)替代方案，通過自研芯片、聯(lián)合投資本土芯片企業(yè)、成立合資公司等路徑，降低對海外高端存儲芯片的依賴，依托國產(chǎn)供應(yīng)鏈高性價比、交付穩(wěn)定的優(yōu)勢壓縮采購成本。此前比亞迪正式發(fā)布自研4nm智駕芯片璇璣A3，蔚來、小鵬、理想等車企也在同步推進自研芯片與車載AI計算架構(gòu)研發(fā)。

整體來看，本輪AI算力競爭引發(fā)的車規(guī)芯片漲價，既是汽車行業(yè)短期面臨的成本考驗，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要契機。短期維度，車企將持續(xù)采用“溫和調(diào)價+鎖定產(chǎn)能庫存”的組合策略，平穩(wěn)消化成本壓力；長期維度，行業(yè)將加速擺脫海外芯片供應(yīng)鏈束縛，推動車載存儲芯片向國產(chǎn)化、自研化、定制化方向升級。

未來，率先實現(xiàn)供應(yīng)鏈自主可控、完成技術(shù)迭代降本的車企，將在智能化賽道建立核心競爭優(yōu)勢，新能源汽車行業(yè)競爭也將從單純的價格戰(zhàn)，正式邁入供應(yīng)鏈技術(shù)實力比拼的新階段。

上游新聞 鄭偉