2026年初夏，中原某機場，十架運-20B在跑道上擺出“大象漫步”的壯觀隊形。

鏡頭推近，機翼下四臺渦扇-20發動機的短艙格外醒目：直徑比此前的俄制發動機粗了一圈，被軍迷們戲稱為“大酒桶”。

運-20B

你知道嗎，十年前的今天，當運-20正式列裝空軍航空兵部隊時，這架被國人親切喚作“胖妞”的鋼鐵巨鳥，還背負著一顆“外國心”。

2016年7月6日，運-20正式列裝空軍航空兵部隊。從2007年立項到2013年首飛，再到2016年列裝，中國僅用了不到十年就躋身世界上少數幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。但在喜悅背后，一個尖銳的問題始終懸在頭頂：運-20安裝的是四臺進口俄制D-30KP-2發動機，單臺推力僅約117千牛。發動機被稱為飛機的“心臟”，“心臟病”不除，鯤鵬就飛不遠。

在世界大型運輸機的坐標系中，運-20最直接的參照系是美國的C-17“環球霸王Ⅲ”。

C-17由麥道公司研制，1991年首飛、1993年列裝。翼展51.81米，機長53.04米，最大起飛重量285噸，最大載重77噸。貨艙長約20.8米、寬約5.5米、高約4.1米，容積約330立方米。不空中加油時轉場航程可達8700至11600公里。C-17最引以為傲的是短距起降能力——4臺普惠F117-PW-100渦扇發動機單臺推力高達180千牛以上，能在僅915米長的簡易跑道上著陸。C-17從方案確定到首飛耗時14年，單機造價高達3.28億美元。

C-17

而運-20的起點，是另一番光景。

中航工業大飛機辦公室主任朱謙后來回憶：

“那是2007年3月的一個下午，突然接到承接大運項目的通知，手中上一款型號的定型工作還沒有結束。既突然，又倉促，周圍甚至還有一些質疑的聲音。”

此前中國的航空工業體系是“小飛機”體系：制造的戰斗機、運輸機都是幾十噸級，最大不過六七十噸。突然要跨越式發展200噸級的大型運輸機，研發經驗和制造體制都不配套。

傳統上，類似項目至少要經過十年以上關鍵技術預研才能立項，而大運是國家的急需，“不能等”。科研人員只能在立項的前三年以物理樣機為牽引，進行大規模關鍵技術驗證：“先立項，后攻關，再定型”，開創了前所未有的“大運模式”。圍繞運-20的研制生產，400余項關鍵技術被逐一突破。

運-20

超臨界機翼是必須攻克的一大難關。

2008年5月12日汶川突發8.0級地震時，航空工業一飛院的工程師們正在風洞中緊張地做著機翼選型試驗。強震把試驗室墻體震裂，工程師們不顧個人安危沖進去拷貝數據。此后，他們冒著余震危險在極其簡陋的條件下持續工作了四個月，完成了數十個機翼和機身選型工作。總設計師唐長紅后來回憶，當時“三條線并行”：一條線按程序規劃型號研制，另外是關鍵技術攻關，再一個是重點工程問題的解決。

2013年1月26日，運-20成功首飛。總設計師唐長紅眼含熱淚寫下《滿江紅·記大運首飛》：

“背負青天，振雙翼，飄然騰飛。看大地，一片歡騰，萬人落淚。承載中華崛起夢，凝聚志士壯國心。二千日，瘦了多少身？情無盡。”

從立項到首飛僅用5年多，而C-17用了14年。2016年7月6日，運-20正式列裝。空軍航空兵某團立下軍令狀：

“一年飛起來，兩年用起來，三年強起來。”

接裝第4天首飛，35天夜航，46天征戰高原，5個月執行重大任務。

但“心臟病”的隱痛始終存在。

發動機研制周期一般比飛機機身長5至6年，美西方又對中國實行技術封鎖。渦扇-20的攻關，是一場漫長的馬拉松。

直到2024年11月，完全國產的運-20B正式列裝。渦扇-20大涵道比渦扇發動機推力達16噸，涵道比約8。運-20B最大起飛重量提升至約220噸，最大載重66噸，航程突破7800公里。更重要的是，油耗較D-30KP-2大幅降低：這顆“中國心”，終于讓鯤鵬徹底擺脫了對外依賴。

十年間，運-20從單一運輸平臺演變為涵蓋運-20A、運-20B、運油-20A等型號的“大家族”。運油-20A作為我國自主研發的新一代空中加油裝備，可常態與殲-20、殲-16等戰機開展全天候加油訓練。

如今，運-20的航跡已遍布亞洲、非洲、歐洲和大洋洲四大洲的40多個國家。

2024年8月，運-20亮相埃及航展，引領殲-10編隊掠過金字塔群。

運-20引領殲-10編隊掠過金字塔群

2021年，運-20首次亮相“國際軍事比賽”。2026年，運-20B執行首次出國任務。

與C-17相比，運-20在最大載重（66噸對77噸）和航程（7800公里對11600公里）上仍有差距。但運-20具備明顯的后發優勢：全玻璃化座艙和高度集成的航電系統讓飛行員感嘆“聰明、絲滑、智能”；貨艙高度（約4米）優于C-17（翼盒處最低僅3.76米），能容納更高的大型裝備。

官兵們自主研發了涵蓋20多個模塊的“鯤鵬之翼”電子飛行包，將任務準備時間從“小時級”壓縮至“分鐘級”。

2016年7月6日，當運-20頭戴紅花正式列裝時，它還背負著“外國心”的缺憾。十年后的今天，當運-20B以“大象漫步”的雄姿亮相時，四臺渦扇-20發動機的轟鳴宣告：“心臟病”已成往事。總設計師唐長紅在運-20列裝十周年之際或許會想起當年那句承諾：“鋼鐵鑄國夢，長空喚鵬飛。”

鯤鵬的翅膀，終于完全屬于自己了。

參考文獻

新華社. 我國首款自主研制的大型運輸機正式列裝空軍[EB/OL]. 中國政府網, 2016-07-06.-12 解放軍報. 大國之翼——空軍航空兵某團官兵駕馭“鯤鵬”的時代航跡[N]. 2026-06-28.-13 新華網. 為了祖國的藍天——寫在運20飛機列裝十周年[EB/OL]. 2026-06-28.-18 央視網. 制勝空天的鐵翼鯤鵬：跨代換裝、白手開荒 從“全新未知”走向“睿智成熟”[EB/OL]. 2026-06-28.