天津
2026年6月16日，杭州。春風動力副總裁、極核事業部總經理馬剛杰向行業扔出一枚重磅炸彈——"三年躍遷，挑戰400萬臺躋身行業前五"。
臺下的人很難不恍惚。一年多前，極核上半年只賣了兩萬多臺車。而2025年全年，這個數字變成了55.12萬輛。從兩萬到55萬，極核用了一年半；從55萬到400萬，馬剛杰只給了自己三年。
兩個輪子上泡了三十年
馬剛杰1970年出生，職業生涯前半段在五羊本田度過，歷任部品管理科科長、營銷服務部部長。本田的技術體系和品質標準在他身上留下深刻烙印。
2016年，46歲的馬剛杰加入春風動力。彼時的春風已是國內全地形車和玩樂型摩托車頭部玩家，常年征戰MotoGP。從日系合資的精打細算到自主品牌的賽道基因，這兩段經歷湊到一起，恰好解釋了極核的獨特氣質。
2020年底，春風動力正式設立電動品牌極核。一個在燃油摩托車行業泡了快三十年的老將，被推到了電動化的潮頭上。
百萬用戶，只是起點
極核的開局相當低調。2023年生產線建成投產，年產能僅10萬臺——還不及頭部品牌一個月的銷量。
但極核走了條不一樣的路。依托春風動力的技術積累，早期聚焦電動摩托車和電動輕便摩托車，小眾但客單價高、用戶粘性強。馬剛杰的邏輯清晰：與其在紅海里拼價格，不如在細分賽道建壁壘。
轉折發生在2025年。這一年極核全年銷量突破55.12萬輛，同比增長超4倍，收入19.12億元。截至2026年5月底，累計銷量突破100萬臺。
從10萬產能到百萬用戶，極核用三年走完了很多品牌十年走不完的路。但對馬剛杰來說，這僅僅是開場。
"三年躍遷"，沒有退路
2026年6月16日的發布會，極核一次性亮相8款車型——7款量產車加1款概念車。這是極核首次大規模發布電動自行車，意味著從相對小眾的"電摩玩家"圈子，殺進了體量最大的大眾通勤賽道。
但真正讓行業炸鍋的，是時間表：2026年突破120萬輛，2027年超240萬輛，2028年超400萬輛。
400萬輛什么概念？2025年國內電動兩輪車銷量前五：雅迪1498萬臺、愛瑪1140萬臺、臺鈴687萬臺、九號409萬臺、綠源282萬臺。400萬意味著極核要三年內超過綠源擠進前五。
支撐野心的三張牌：產品線全面鋪開——從AE6 Ultra到AE2 Pro，從女性專屬MO系列到概念車AE-X；智能化往下打——C-Link OS 2.0覆蓋全系車型，包括3000元價位段；賽車技術往下放——來自KTM的輕量化車架和500CC級底盤調校。
蛋糕不長了，大家都在搶同一塊
2026年6月發布的行業白皮書顯示，國內電動兩輪車保有量已突破4.5億輛，市場全面進入"存量置換"時代。
奧維云網副總裁說得直白："未來競爭的核心不再是渠道密度與銷量排名，而是在存量換新中贏得用戶升級的選擇權。"
極核的選擇：用技術拉開差距，用智能化制造"非換不可"的理由。別人卷續航卷價格，極核卷毫米波雷達、卷ACC自適應巡航、卷OTA升級。
但挑戰同樣不小。渠道方面，極核2600家門店，雅迪、愛瑪都是幾萬家——差距不是一般大。線上更明顯，2026年1至4月極核線上份額僅4.4%，而九號超30%、小牛17.5%。品牌認知方面，在大眾通勤市場，"極核"二字對普通老百姓還相當陌生。
一個老摩托人的電動豪賭
馬剛杰今年56歲。在五羊本田的二十年，他學會了品質標準；在春風動力的十年，他理解了賽道基因。2020年底接手極核時，面對的是年產10萬臺的"小作坊"；2026年夏天，他站在聚光燈下喊出400萬臺目標。
"三年躍遷"是一場豪賭。賭智能化能成為存量市場的"換新催化劑"，賭賽車技術能碾壓同質化競爭，賭極核能在三年內走完別人十年走不完的路。
電動兩輪車正站在十字路口：從"有車就行"到"要好車"。一個敢于在退潮時全力沖刺的玩家，要么成為新的領跑者，要么被浪頭吞沒。而行業的下一幕，注定不會平淡。
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