品牌“開山之作”，是一款外觀將運動元素拉滿的中大型純電轎車；第二款車型，則是設(shè)計同樣極具動感的中大型新能源SUV——請問：以上說的這是哪一家？

顯而易見，回答“小米汽車”肯定沒錯。然而，若將“啟境汽車”作為答案，你同樣可以獲得滿分——那么，后者之產(chǎn)品規(guī)劃是否在有意“對標”前者？又或者，這只是一種“巧合”？

借GT7上市之機，啟境品牌第二款車型GX7也于日前迎來全球首秀。面對近期席卷SUV市場的“大五座”熱潮，這款重量級新車又“更上層樓”，“新一代智能‘闊’五座SUV”之產(chǎn)品定位可謂別出心裁。通過GX7，我們又能否探尋啟境品牌之最新產(chǎn)品走向？

從GT7，到GX7

先來簡單回顧一下啟境汽車之產(chǎn)品軌跡：今年1月8日，該品牌首款車型在小米新一代SU7亮相后即快速“跟進”，首發(fā)海報中“領(lǐng)先一代”的宣傳語無疑是對新一代SU7“貼臉開大”——同樣是外觀極具運動感的中大型純電轎車，“借”流量之舉可以理解。

繼3月9日公布正式命名“GT7”后，這款“新一代智能獵裝”于5月29日開啟預售，四個版本的預售價為21.99-30.99萬元。就在當天發(fā)布會的“One more thing”環(huán)節(jié)，啟境第二款車型GX7以“彩蛋”身份首次“劇透”——彼時，其定位為“大五座SUV”。

6月26日，GT7正式上市，五個版本的售價為20.99-32.99萬元。同樣是在當天發(fā)布會的“One more thing”環(huán)節(jié)，啟境GX7也迎來了全球首秀——這一次，其產(chǎn)品定位已微調(diào)為如前所述的“新一代智能‘闊’五座SUV”，目標用戶群體似乎也有所“轉(zhuǎn)向”。

從“天生玩家”，轉(zhuǎn)向“家庭用戶”？

具體來看當天首秀的GX7：該車仍以“優(yōu)雅張力美學”為設(shè)計理念，其低趴車頭、前臉燈組、機蓋線條、外擴輪拱等動感元素均與品牌首作一脈相承，宛如“長高的GT7”。不過，GX7的車頂中段線條相對更為平直，目的顯然是為后排乘客預留出更多頭部空間。

當視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，卻讓人頓感“畫風突變”：品牌方并未強調(diào)華為乾崑全棧賦能的智能座艙（想來與GT7大差不差），也沒有提及“冰彩沙”等舒適性配置，而是直接聚焦由該車后排座椅延展而成的“原生精裝超大床”——僅需20秒，即可一鍵自動成“床”。

再看車身尺寸，雖然品牌方當晚并未直接提供長寬高等具體參數(shù)，但通過上圖可以推算：GX7的車長/軸距分別為5099/3070mm，較GT7的5050/3000mm均有大幅增加。如此數(shù)據(jù)不僅遠超市面上絕大多數(shù)中大型SUV，甚至已接近部分身形較為“緊湊”的大型SUV。

目標用戶為何大幅“轉(zhuǎn)向”？

將視線轉(zhuǎn)回小米汽車：SU7和YU7軸距均為3000mm，4997mm、4999mm車長也幾無二致——如果啟境“雙7”真是完全對標前者，GX7為何要大幅增加車長/軸距？其目標購車人群又為何要從GT7聚焦之“天生玩家”轉(zhuǎn)向GX7“純平大床”所指向的“家庭用戶”？

跳出產(chǎn)品本身，訂單數(shù)據(jù)或許有助我們看清“答案”：小米新一代SU7正式發(fā)布后僅34分鐘，鎖單即超過1.5萬輛。與之相比，啟境GT7上市24小時大定超5200輛的表現(xiàn)顯然存在較大差距——正如圈哥此前曾多次直言：小米汽車的成功，別人無法“復制”。

自去年12月首次發(fā)布偽裝車測試視頻，到今年6月下旬GT7正式上市——在長達半年的時間里，品牌方或許早已通過各種方式、渠道對上述結(jié)果有所預見，而無須等到訂單數(shù)據(jù)“水落石出”時。從“天生玩家”轉(zhuǎn)向“家庭用戶”，啟境是否正在重新“校準”？

《車壹圈》觀點：從GT7初登場對小米新一代SU7的“貼臉開大”，再到兩款車型產(chǎn)品定位與目標用戶之高度重合，一直有不少人認為啟境品牌是在“對標”小米。但當GX7首次亮出“側(cè)顏”，圈哥就曾第一時間指出：這應該算是直接“致敬”保時捷卡宴了？

當然，盡管同為中大型SUV，但GX7的車身尺寸較卡宴和YU7均大出不少。顯而易見，品牌方的核心訴求就是“在動感姿態(tài)下，以越級‘闊’境空間更好滿足國內(nèi)市場廣大家庭用戶的需求”，并以此收獲更好銷量表現(xiàn)——這一次，啟境能更加接近“成功”嗎？