北京
據中國新聞周刊報道，6月27日，上海市民吳先生在浦東前灘掃碼騎行一輛哈啰“追風者”共享變速車，沒想到騎行79分鐘后被收費30元，而同行孩子騎普通共享單車同等時長僅需6.5元，兩者價差近5倍，引發網友們對共享單車定價是否過高的討論。
據了解，哈啰“追風者”車型外觀沿用哈啰經典藍色涂裝，車體為公路車架，與普通共享單車高度相似。
該車型計費規則為前30分鐘起步價15元，超出后每30分鐘加收7.5元，同時僅限部分指定運營區騎行，跨區停車最高收取50元調度費。
對此，哈啰客服回應稱，該車型采用公路車架、自動變速系統等高端配置，硬件采購成本超過1200元/輛，是普通單車成本的3至4倍，運維成本也高出70%以上。
客服表示，掃碼時系統會彈出價格與運營區確認公告，用戶需點擊接受后方可開鎖，并建議用戶開鎖前仔細查看彈窗信息，區分通勤單車與觀光變速車。針對部分車輛未懸掛物理提示牌的問題，哈啰表示將統一在車把加裝醒目的“溫馨提示”牌，標明計費規則與運營區限制。
據了解，哈啰“追風者”共享變速單車已先后在天津、長沙、上海、武漢、鄭州、石家莊、沈陽、杭州等城市投放，其中多數城市僅限景區、綠道等文旅場景試點運營。
該車型定位為文旅場景專用車，并非全城普及的常規通勤車型，不同城市定價差異顯著，上海前30分鐘20元，武漢、長沙等工作日10元/30分鐘，鄭州10元/30分鐘，上海價格最高。
投放節奏為“少量試點、分批推進”，哈啰表示會根據用戶反饋逐步拓展至更多城市和場景。
有必要嗎？
哈啰“騎79分鐘被收30元”一事，網友們討論重點主要有三個方面。
一是“追風者”單車與普通單車外觀相似。從網友曬的照片來看，這款單車外觀與普通哈啰共享單車類似，雖然有區別，但差異不很明顯。只在車身上印有“追風者”字樣。
其次，線下提示不統一，部分投放點車輛無任何價格提示牌，部分車輛有掛牌，造成用戶誤騎；
第三，彈窗告知效果有限，多數用戶已養成快速掃碼開鎖的習慣，常忽略彈窗提示，難以起到充分告知作用。
但這件事背后反映的問題并不單純只是價格高，而是共享單車現在到底想解決什么需求的問題。
最初共享單車剛問世時，主要是解決用戶出行“最后一公里”需求，以低價、便捷、隨取隨用三大賣點迅速打入市場，一度被稱作“當代四大發明之一”。
多年來，雖然共享單車經歷過大洗牌，但時至今日其已經成為人們出行必選交通工具之一。
如今市場發展成熟，但共享單車仍然是解決用戶短途出行需求，而且普惠幾乎是剛需。
畢竟對于大眾來說，“近了靠腿，遠了公交地鐵出租車”，共享單車價格如果過高，就會立刻陷入比較尷尬的境地。
因此，“追風者”車型如此高定價才會引發廣泛討論。從官方客服回應來看，這款車型想解決的是特殊場景下的“小眾需求”，因此選用更高成本打造，價格也就更貴。
但問題還是那句話，“有必要嗎？”
真正的公路車愛好者，大概率會自購相關車子，而很少會掃一輛“共享公路車”出行。普通人外出、游玩，對共享單車更多的還是希望以更低的價格解決短時、短途需求。
有網友嫌貴自購自行車
實際上，關于共享單車漲價相關討論早已有之。
社交媒體上，網友們關于共享單車漲價的吐槽比比皆是，甚至有網友表示因為共享單車價格太高，干脆自己買了輛小自行車代步。
筆者查看北京地區三大共享單車服務提供商定價發現，價格確實不能算便宜。
美團單車分區域定價，核心城區平日及周末起步價1.88元含60分鐘，遠郊區起步價1.50元含30分鐘，節假日統一為1.88元含60分鐘，超出部分均按0.1元/1分鐘計費。
哈啰單車特定區域起步價1.99元含前60分鐘，超出后0.1元/1分鐘，運營區外調度費10元，禁停區5元。
滴滴青桔經典款及清華大學定制車起步價均為1.50元含30分鐘，超出后0.10元/1分鐘，運營區外調度費10元或20元，禁停區及停車點外均為5元。
基本而言，騎行一小時花個4、5元錢不稀奇，因此，不外乎有網友稱如今騎共享單車不如坐公交車了。
其實筆者認為，哈啰推出的“追風者”共享單車，是市場競爭激烈環境下的新業務形態探索，本身也反映了共享單車行業的一種焦慮。
與其嘗試“新花樣”，不如解決一些更有意義的問題，比如單車上煩人的小廣告？
對此，你怎么看？
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