四川
最新一期
《第一視角系列》來啦！
之前小伙伴們已經和鐵鐵
一起跟著司機師傅體驗開地鐵
《凌晨3:40，我在地鐵當司機！》
和保潔阿姨體驗沉浸式換座套
《“每天平均20人坐過，這個座椅會洗嗎？”》
今天，和鐵鐵一起在凌晨1點
走近成都地鐵的“蜘蛛俠”
“先上道，先上道！”
凌晨01:01
結束運營后的地鐵隧道里
12名接觸網檢修工
頂著頭燈、手持工具等待施工開始
這——！
就是今天要探班的“蜘蛛俠”！
他們為什么被稱為
成都地鐵的“蜘蛛俠”？
抬頭看——！
因為他們的工作地點
在隧道頂部的接觸網上
凌晨01:27
負責接觸網檢修作業的
檢修工胡煜恒攀上了檢修梯車
“蜘蛛俠”上“網”中~
當晚他們負責的，正是
從青羊宮站到杜甫草堂站
這一區間的接觸網檢修
所謂接觸網
就是給列車供電的“動力生命線”
那么接觸網檢修
就是檢查這張“網”的磨損程度
松動、偏移、異物等
都可能影響列車取電
所以，必須由“蜘蛛俠”們定期檢修保養
用于給列車供電的接觸網
和電影里的蜘蛛俠不一樣的是
成都地鐵的“蜘蛛俠”只會
在每晚地鐵停運后
約00:00至04:00點出沒
但他們的使命和蜘蛛俠一樣
都是守護！
守護地鐵列車供電平穩！
守護市民乘客出行安全！
“蜘蛛俠”攀上梯車后
鐵鐵的視線就沒離開過他們
3個多小時跟下來
發現這群“蜘蛛俠”的“超能力”
是：超強體力、超絕感知、過硬技藝
01全程高空作業
持續近4小時的“超強體力”
4米多高、不足1㎡的
檢修梯車平臺是他們的“工位”
人掛在接觸網構架上
兩人高空作業，兩人在下方扶牢梯車
每個夜班，“蜘蛛俠”們都要
在這張“網”上攀爬、挪移、檢修、校準
持續工作3-4個小時不等
這不僅是技術活，更是體力活
胡煜恒說，“剛入職的時候，
一個夜班下來手臂酸得抬不起來”
堪稱懸在高空的“繡花活”！
有時，因檢修計劃不同
一個夜班下來，“蜘蛛俠”們
在隧道里走行十余公里也是家常便飯
胡煜恒凌晨檢修后手機運動記錄截圖
02 誤差精準控制在“一粒米”之內
黑暗中的“超絕感知”
如果說電影里蜘蛛俠的
“蜘蛛感應”是預判危險
那么地鐵“蜘蛛俠”的“超絕感知”就是
黑暗中的“聽聲校準”
“每根接觸線導高標準是5米，
定位與吊弦上下允許的誤差，
只有正負10毫米。”
工班長汪平介紹道，這是什么概念？
大約是一粒米的長度
就在力矩扳手扭到標準力矩的瞬間
發出一聲清脆的“咔嚓”聲
憑借經驗豐富的手上功夫和
屏息凝神的超絕聽力
“蜘蛛俠”們便能在4米高空
將這“一粒米”的誤差范圍精準拿捏
03 一個檢修點位超20道工序
堪稱“繡花”的“過硬技藝”
“接觸網每25米設為一跨，
每跨上面設有4個吊弦、2個定位，
一共6個點位要全部校準。”
工班長介紹道
青羊宮站到杜甫草堂站這一區間
共有近百個點位需校準
每個點位均需緊固、校準、上鎖等
標準化作業流程
據鐵鐵不完全統計
一套完整的標準化作業流程
涉及20余道工序
只見掛在隧道頂部的兩位“蜘蛛俠”
打力矩、擰螺母、標準線
檢查完一跨，需要整整30分鐘
胡煜恒形容這活兒“粗中有細”
擰的是粗螺栓，考的是細功夫
“只有足夠精細的檢修，
才能帶給乘客足夠絲滑的乘坐體驗。”
不只是青羊宮到杜甫草堂站
每天晚上
在成都758公里的軌道交通線網上
還有近千名和他們一樣的“蜘蛛俠”
為乘客踏入地鐵時的
舒適與心安保駕護航
檢修作業結束
隧道歸于安靜
等待第一班列車準點到來
第一批乘客如約而至
而每一個如常的清晨
都是有人在看不見的凌晨
提前準備好的
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部分素材來源 | 成都地鐵運營公司
撰稿 |亦 舟
校對︱廖小川光同學
責編︱蘇 木 陽彥瑾
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