北京
梅賽德斯車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫公開對法拉利在預(yù)算帽限制下仍能持續(xù)推出規(guī)模驚人的賽車升級感到疑惑。在奧地利大獎賽周末法拉利引入全新引擎規(guī)格后，沃爾夫直言："我們有點驚訝法拉利能這樣把巨大升級投到賽車上。"
自四月F1因巴林和沙特大獎賽取消而進入強制休賽期以來，法拉利幾乎每個比賽周末都在為SF-26戰(zhàn)車添加升級套件。沃爾夫認為，在成本上限制度下，這種升級頻率難以持續(xù)。"在我看來，他們應(yīng)該很快花完預(yù)算了——因為我們就做不到。"沃爾夫在奧地利站說道，當時法拉利不僅引入了新引擎規(guī)格，還帶來了改良的前翼組件和多項測試部件。他補充："我們?nèi)狈Τ杀旧舷薜木彌_空間去像他們那樣不斷推出新部件。希望臨近賽季尾聲情況會改變，到那時他們再也無法帶來任何新部件了。"
法拉利SF-26本賽季確實經(jīng)歷了大幅重塑。除了在邁阿密和巴塞羅那的重大空氣動力學(xué)改動，賽車在翼片端板、底板邊緣幾何結(jié)構(gòu)等細節(jié)區(qū)域也進行了多次小幅修訂。更具創(chuàng)新性的是所謂的"麥卡倫尾翼"——當直線速度模式激活時，尾翼上層翼面可進行180度旋轉(zhuǎn)。與此同時，紅牛也對RB21賽車做出了顯著修改。
在不易察覺的領(lǐng)域同樣引發(fā)關(guān)注。國際汽聯(lián)在摩納哥站后公布了首次"額外開發(fā)與升級機會"排名，內(nèi)燃機性能被判定落后基準的動力單元供應(yīng)商將獲得預(yù)算減免、額外測試臺時，以及更改某些本應(yīng)凍結(jié)至2027年的規(guī)格部件的權(quán)限。奧迪和法拉利無需等待這些資金和機會解鎖，幾乎立即準備好了引擎開發(fā)方案。沃爾夫聲稱梅賽德斯眼下并無引擎開發(fā)計劃，不過在奧地利站引入了電池包可靠性改進，該部件不在ADUO管轄范圍內(nèi)。底盤方面，梅賽德斯此前只引入了極少量新組件。
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