甘肅
在過去幾年時間，在全球車企中，要論哪個品牌對中國新能源汽車研究的比較深，它們的管理更加清醒，那么福特汽車和它們的CEO吉姆·法利一定位列前茅，吉姆·法利甚至早早就已經展現出絕望感了。
這位仁兄在之前幾年，就先后在國內試駕過小米、理想、比亞迪等新能源車型，甚至自己還空運了一輛小米SU7（參數丨圖片）回國，開了一段時間變“不可自拔”，坦言已經開不回自己的油車，被美國媒體一頓噴，差點就成為福特里面的“美奸”了……
就在幾天之前，吉姆·法利在接受媒體采訪時表示，福特現有的研發體系已經落后行業25年，現有的體系無法贏得與比亞迪的競爭，福特的零部件系統、信息化系統、計算機輔助平臺全面落后。
比亞迪實現了電池全行業鏈垂直整合，其電池成本比我們外采還要低30%，所以我們根本弄不過比亞迪。
作為一位我們國產新能源汽車的“鐵桿擁躉”，吉姆·法利對于當前福特汽車的現狀和與比亞迪等中國廠商的差距，了解的還是比較清楚，因為上面的結論，來自于出身特斯拉的高管，對比亞迪的能力應該是有所了解的。
實際上，吉姆·法利的相關表示，在我們看來是接近事實的，但是我們也沒辦法搞清楚，吉姆·法利表述的25年研發差距到底是從什么維度計算的。不過從結論上來說，福特在電動車這一塊，弄不過比亞迪，倒是真事兒。
在過去幾年時間，也就是比亞迪快速增長的這幾年，在技術、產品和價格層面，基本上都是領先于很多全球品牌的，在技術層面，易三方、易四方、閃充、DM插混技術等等，國內有廠商勉強跟進，但是這些海外品牌，基本上都沒有一戰之力。
在產品和成本層面，因為比亞迪的垂直整合，也就是核心部件，比亞迪全部自造，這就讓比亞迪繞開了采購環節，成本會壓得比較低，成本低了之后，產品優勢就更加明顯，價格有了優勢，產品銷量就能上來，然后均攤成本，單車成本更低。
而且相比于福特等全球車企，比亞迪在對電動車的理解方面，也早已不在一個層級上了。我們看到很多合資和海外品牌，對電動車的理解還停留在動力電動化上，完全沒有理解電動化和智能化充分捆綁的必要性。
但是從比亞迪等國內車企的表現來看，電動化的浪潮已經過去了，尤其隨著閃充發布，電動車續航焦慮最后一塊短板也補齊了，現在國內廠商，都已經集中力量向“具身智能”進發了。
而對于福特等海外車企來說，由于在我們國內市場推出電動車產品接連失敗，讓這些車企其實已經失去了信心，加上在本土推行電動車，不僅阻力大，而且因為成本和供應鏈的原因而起不來，讓很多海外品牌異常絕望。
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