作者：kimsu

過去幾年的汽車行業(yè)讓人們習(xí)慣了“智駕平權(quán)”這個宏大敘事。比亞迪把帶激光雷達(dá)的車壓到10萬元左右，零跑直接宣布所有智駕軟件免費，甚至給已付費的用戶退錢。在很長一段時間里，車企比賽一般往車?yán)锶布⑺蛙浖灾劣诓簧傧M者形成一個錯覺：高階智駕就該和真皮座椅一樣，買車就送。誰收費誰就是格局小了。

但這一切終有盡頭。6月22日，華為乾崑智能汽車解決方案官方的一紙公告，給這個躁動的汽車圈狠狠降了把溫。華為乾崑智駕ADS Max高階功能包將從7月1日起調(diào)價，一次性購買的建議售價限時優(yōu)惠將取消，由3.2萬元漲回標(biāo)準(zhǔn)價3.6萬元。算上合作車企方面的補(bǔ)貼，終端用戶的實際到手價大概率要從1.2萬元左右跳漲至1.5萬元左右。

這可不是孤例，過去的幾個月，比亞迪天神之眼B輔助駕駛激光版上漲了2100元；小鵬XNGP高階智駕選裝包上調(diào)2000元，且取消終身免費權(quán)益；理想城市NOA選裝包也上漲2500元。總之，就如同被推倒的多米諾骨牌，目前已有超10家車企集中漲價，漲幅集中在2000-10000元，宣告智駕普惠“免費時代”的階段性落幕。

蝴蝶效應(yīng)：一枚芯片引發(fā)的集體漲價

博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋在2025年7月底舉行的世界人工智能大會上說：“我們絕不能再推行免費推廣和智駕平權(quán)的策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現(xiàn)收費”，還指出如果把所有高級別輔助駕駛功能免費安裝到所有車型上，將給中國智能輔助駕駛行業(yè)帶來災(zāi)難性的后果。

很多人當(dāng)時都說他的這段發(fā)言是屁股決定腦袋，是在給自己的產(chǎn)品打廣告。現(xiàn)在回過頭看，老江湖終究是老江湖。

2025年下半年以來，全球AI產(chǎn)業(yè)狂飆，這一增長更快、利潤更高的數(shù)據(jù)中心市場幾乎吸走了全球存儲芯片的增量產(chǎn)能，直接壓縮了車用芯片的供給。結(jié)果便是價格暴漲，TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，通用型DRAM價格預(yù)計上漲55%至60%，NAND閃存價格預(yù)計上漲33%至38%，其中高端車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅更是高達(dá)300%。

這一現(xiàn)狀讓一眾車企“壓力山大”，理想汽車供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人就曾預(yù)測，2026年汽車行業(yè)存儲芯片供應(yīng)滿足率或不足50%。蔚來汽車CEO李斌更是直言，在和投資上千億美元的AI算力中心搶資源時“倍感壓力”“根本搶不過”。

對于一輛搭載高階智駕系統(tǒng)的汽車而言，它需要處理激光雷達(dá)、高清攝像頭產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，運行復(fù)雜的AI大模型，其存儲芯片消耗量是傳統(tǒng)車型的數(shù)倍。李斌早就叫過苦：存儲內(nèi)存及部分原材料價格上漲對高端新能源車型的成本影響為3000-5000元，共計影響近萬元。

再加上新能源汽車購置稅政策的調(diào)整，2026年新能源汽車購置稅減免政策從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元，過去依靠補(bǔ)貼維持的“低價智駕”模式難以為繼；行業(yè)利潤率也已經(jīng)“薄如紙片”，2026年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率降至3.2%，創(chuàng)下歷史新低，錢不夠賺也不夠燒了。于是大家心照不宣地做了一個共同選擇：基礎(chǔ)款繼續(xù)卷價格走量保份額，智駕版則通過軟件調(diào)價來保利潤。

告別“免費” 改拼“兜底”能力

從深層來看，這波漲價不算壞事。如同開頭所說，過去幾年，中國車企確實陷入一場“免費”的怪圈。為了搶占市場、講好融資故事，智駕功能常被包裝成免費標(biāo)配或便宜好用的模樣。這導(dǎo)致一個尷尬的局面，企業(yè)投入巨額研發(fā)，用戶卻已習(xí)慣“買車就送”，形成了智駕本身不值錢的認(rèn)知。

車企漲價的時間也挺巧，工信部數(shù)據(jù)顯示，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達(dá)69.15%。市場已經(jīng)被過去的“免費體驗”催熟了，用戶的使用習(xí)慣也建立起來了，怎么不算一個漲價的好時機(jī)呢？

不過車企也不是“愣頭青”，知道硬漲價會被罵，因此獻(xiàn)出了新方案。比如華為在官宣漲價的同時，還推出了“ADS輔助駕駛無憂”權(quán)益，覆蓋合法道路內(nèi)高速NCA、城區(qū)NCA及泊車場景，保障標(biāo)的車輛正常使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛過程中，在合法行駛道路和區(qū)域內(nèi)發(fā)生意外事故所造成的自身及第三者人身損害或財產(chǎn)損失，新用戶最高能享受3年保障。簡單點說就是兩個字：兜底。

在此之前，比亞迪也宣布為搭載天神之眼A和天神之眼B的車型提供為期一年的城市領(lǐng)航安全兜底，承諾合規(guī)使用該功能時若發(fā)生有責(zé)交通事故，比亞迪全賠。這相當(dāng)于變相給智駕功能買了份保險，用安全感來對沖用戶的價格敏感度。

有媒體報道稱，兜底政策發(fā)布后，比亞迪一線城市門店周末到店量普遍環(huán)比上漲40%到60%，單店單日客流普遍破百，其中有60%以上專門咨詢兜底細(xì)則。這樣的結(jié)果其實也在預(yù)料之中，畢竟從2025年智能輔助駕駛相關(guān)的投訴同比上漲300%來看，這種“兜底”帶來的安全感對消費者來說很有吸引力。

目前明確跟進(jìn)并落地智駕事故兜底政策的車企僅有比亞迪和華為這兩家，可見“兜底”這件事遠(yuǎn)沒有像“價格戰(zhàn)”那么好卷，它需要的底牌更多更厚，像全棧自研能力、規(guī)模效應(yīng)、資金底氣、數(shù)據(jù)沉淀等等缺一不可，且必須拿出真材實料，如果搞營銷噱頭，被反噬的代價大概率更大。這也意味著在未來的行業(yè)競爭里，頭部和中小車企的分化將更為明顯，后者將在智駕競賽中加速掉隊。但這對于整個行業(yè)及消費者而言都是好事，拼“兜底能力”再疊加L3/L4自動駕駛強(qiáng)制性國標(biāo)的推出，“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象將被遏制，行業(yè)將日漸趨于成熟，消費者也能有更多的安全保障。

目前來看，行業(yè)競爭升維的號角聲已然吹響，過去靠免費“跑馬圈地”的野蠻生長階段正走向終結(jié)，未來車企面對的是涵蓋技術(shù)可靠性、全場景體驗及風(fēng)險保障等在內(nèi)的綜合素質(zhì)大比拼。曾經(jīng)大家以為智駕平權(quán)的終點是“人人都能免費用”，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，它真正的終點是“人人都能安全、放心”地用。未來誰能把“兜底”這兩個字研究明白，誰就有機(jī)會定義“付費”的標(biāo)準(zhǔn)，掌握更多定價的話語權(quán)。