《逐浪》欄目出品

電動化浪潮席卷全球車市，傳統豪華品牌的轉型陣痛正集中爆發。

2025年沃爾沃汽車全球銷量同比下滑7%，并由盈轉虧；2026年頹勢延續，一季度全球銷量同比下跌11%，在華銷量同比下降18%。3至5月，沃爾沃汽車全球銷量為17.9萬輛，同比下滑5.5%。

與此同時，密集的質量召回持續瓦解“安全”品牌基石，大范圍降價不斷擊穿豪華價格底線，品牌正面臨銷量、品質、價值的多重挑戰。

重壓之下，沃爾沃動作加速。

一方面聚焦人事調整，原奔馳銷售公司總裁段建軍正式出任沃爾沃汽車大中華區總裁兼CEO，全面執掌大中華區端到端業務，負責全價值鏈的工業和商業整體運營。另一方面，不斷加碼電動化布局，以扭轉頹勢。

只是，在本土競品強勢擠壓之下，這場押注中國市場的轉型突圍究竟能走多遠，仍充滿變數。

銷量承壓，沃爾沃“豪華”光環褪色

沃爾沃的銷量頹勢已蔓延至全球多個市場。

作為沃爾沃最大區域市場的歐洲，2025年銷量同比下滑10%，電動車型銷量也同步走弱；美國市場則受到補貼退坡與關稅政策雙重沖擊，2026年一季度美洲區域銷量大跌28%。

中國市場同樣面臨增長失衡困境。2025年，沃爾沃在中國銷量不到15萬輛，延續同比下滑態勢。進入2026年，頹勢并未扭轉，一季度，沃爾沃在華銷量約2.74萬輛，同比下降18%。

（圖源：沃爾沃汽車一季報）

銷量下滑的同時，沃爾沃還接連曝出質量問題，其堅守數十年的“安全”品牌基石正遭受持續沖擊。

6月18日，浙江豪情汽車制造有限公司召回2501輛沃爾沃EX30汽車，原因是生產偏差可能導致電芯內部鋰生長，從而導致電池內部電芯短路。極端情況下，有熱失控的風險，存在安全隱患。

此前，沃爾沃在中國已經發起了多次召回。2025年6月和9月，沃爾沃XC60汽車、XC40汽車、S90汽車等多款車型也遭遇了召回，原因包括特定駕駛模式下存在制動功能失效風險，以及轉向管柱密封膠涂抹偏差導致的進水隱患。

此外，消費者在投訴平臺上持續曝出沃爾沃汽車的質量問題。

在中國網投訴平臺上，近來有多位沃爾沃XC60車主反饋發動機故障相關問題。有車主稱，“自2025年開始，車輛多次出現發動機故障報警，期間多次拖車、返廠維修，但問題始終未得到徹底解決。”

（圖源：中國網）

同時，以沃爾沃為關鍵詞在黑貓投訴搜索，相關投訴超過1100條，涵蓋沃爾沃S90元寶梁生銹、XC60剎車失靈、S60主動安全功能失效等問題。

密集的質量召回與系統性缺陷曝光，動搖了沃爾沃堅守數十年的“安全”品牌基石。

而在價格端，為挽救銷量頹勢，沃爾沃采取了降價的策略，從側面擊穿了豪華品牌的價格底線，導致其“豪華”形象受損。

社交平臺上，“才買了三個月的沃爾沃S60就虧了3萬”“沃爾沃S60怎么降價這么多”的車主抱怨持續發酵。保值率快速崩塌，反過來又削弱了潛在消費者對品牌價值的信心。

在銷量、質量、品牌三重壓力下，沃爾沃正在失去“豪華”的光環。

電動化困局下，段建軍接棒

中國市場向來是全球豪華品牌的核心增量陣地，沃爾沃亦將其視為戰略重中之重。但眼下，沃爾沃在華增長正持續承壓，陷入燃油時代紅利消退、電動化轉型滯后的雙重困境。

車主之家數據顯示，2026年1-5月沃爾沃國內累計銷量約4萬輛。其中，僅3月單月銷量破萬，其余4個月均未達萬輛門檻，2月僅售出3128輛。

產品端的頹勢更為突出。據懂車帝5月終端銷量統計，品牌旗下銷量最高的XC70單月僅售3121輛，S60售出2260輛；曾經的主力走量車型XC60更是僅成交953輛。

（圖源：懂車帝）

銷量大盤的疲軟，導致沃爾沃壓力倍增。燃油車時代，沃爾沃曾靠“安全”穩住了豪華二線陣營的基本盤。但行業駛入電動化深水區后，傳統品牌標簽與價格策略的市場吸引力持續弱化，沃爾沃尚未建立起具備說服力的電動化價值體系，舊打法已難以為繼。

正是在這一背景下，沃爾沃全球董事會推動中國市場加速變革，核心管理層調整成為最直接的信號。2026年5月，擁有30余年汽車行業經驗、先后在多個跨國企業擔任高管的段建軍，執掌了沃爾沃大中華區。

展望未來，段建軍面前的挑戰不容小覷。其過往在奔馳的成功經驗，根植于燃油車時代成熟的分銷體系與強勢品牌勢能；而履新沃爾沃后，他需要直面現實：相對保守的經銷商體系、尚未跑通的電動化產品矩陣，以及智能駕駛等核心技術上與頭部新勢力的差距。

如何將豪華品牌成熟的運營方法論真正落地到沃爾沃身上，如何在全球體系與本土文化的約束下快速破局，將是其任期內真正的考驗。

沃爾沃突圍勝算幾何？

換帥背后，沃爾沃正以持續的新能源產品投放作為電動化突圍的核心抓手，試圖填補燃油車快速退潮留下的市場缺口。基于SMA超級混動架構打造的XC70，已成為沃爾沃新能源增長的核心支柱。易車網的數據顯示，2026年1至5月該車累計銷量達12288臺，5月單月售出3121輛，占品牌當月總銷量的45%。

為進一步放大走量效應，沃爾沃將XC70價格帶下探至25萬級，延續燃油車時代“高性價比豪華”的市場策略，試圖承接既有用戶基盤的換購需求。

不過，在純電市場教育尚未完全成熟的階段，插混車型本應承擔起提升滲透率、穩住基本盤的重任，但目前靠XC70車型卻難以支撐這一目標。

純電賽道承載著品牌長期轉型的野心，卻遲遲未能打開局面。沃爾沃先后推出EX90、ES90、EM90三款車型，覆蓋高端純電SUV、轎車、MPV三大細分市場，補齊了純電高端產品空白。但市場表現遠不及預期，定位旗艦MPV的EM90上市后銷量持續走低，2025年全年總銷量809輛，月均不足70輛，與極氪009形成斷崖式差距；EX90、ES90也未能依靠品牌勢能打開高端市場。

從全局看，當前沃爾沃純電車型僅保持10%左右的增速，遠不足以對沖燃油車的銷量下滑。

更嚴峻的現實是，沃爾沃的電動化突圍正面臨本土競品的強力擠壓與自身能力短板的雙重制約。

新能源市場，25萬至35萬價格帶已成為競爭紅海，理想i6、問界M6等頭部車型月銷均突破萬輛，XC70三千余輛的月銷體量僅為競品的零頭。

對段建軍而言，產品矩陣的完善只是突圍的第一步。他需要打通定價、渠道、營銷全鏈路：一方面盤活混動車型的走量潛力，快速拉升新能源滲透率；另一方面扭轉純電產品的市場頹勢，避免以價換量進一步透支品牌。

而更核心的命題在于，如何推動中國團隊在技術本土化、供應鏈整合上爭取更多自主權，真正將中國市場的產銷優勢轉化為全球競爭力，以中國市場的突破帶動沃爾沃走出全球轉型陣痛期。