新華社西安6月30日電 題：鐵龍穿秦嶺 巨脈貫神州——西十高鐵鋪就東中西部協同發展新通道
　　新華社記者
　　雄峙千里的秦嶺，奔流不息的漢江，默默見證著秦楚兩地千年相望的發展期盼。
　　跨越群山阻隔，打通區域脈絡。6月30日，西安至十堰高速鐵路正式通車運營。這條設計時速350公里、全長約257公里的鋼鐵大動脈，一舉拉直西北連通華中的快速交通線，將西安至十堰旅途時長壓縮至1小時左右，西安至武漢最快通行時間僅需2小時41分鐘。
　　西十高鐵建成通車，不僅是陜西、湖北兩省份更加緊密的牽手，更是長江、黃河兩大流域更加無間的“擁抱”，是東南沿海經華中至西北內陸交通大動脈更加強勁快捷的聯通。

　　　　　　天塹變通途的戰略跨越

　　6月30日清晨，嶄新的高鐵西安東站。
　　晨光灑在“復興號”智能動車組的流線型車身上。隨著首發列車緩緩啟動，西十高鐵正式建成通車。
　　一位乘客感慨地說：“過去從西安到武漢，坐綠皮火車繞行鄭州要走十幾個小時。如今3個鐘頭就到，真快！”
　　打開地圖，西十高鐵的戰略價值一目了然：如此以來，西北至華中，形成一條近乎直線的快速通道。
　　中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師周天杰說，通道進一步提升西安作為國家綜合交通樞紐的能級，推動十堰從湖北邊緣區位蝶變為鄂陜交界重要交通樞紐，構筑起西北地區聯通華中地區的高速新通道，對推動絲綢之路經濟帶、長江經濟帶與中部地區聯動協同發展具有重要戰略意義。
　　筑路并非易事。中鐵第一勘察設計院集團有限公司西十高鐵總設計師毛雷說，這條鐵路，全線橋隧占比超90%，湖北段達到98.85%，10公里以上的長大隧道就有5座。
　　全線最難啃的骨頭，是鄖陽漢江鐵路大橋。這座全長917.45米、主跨420米的斜拉橋，飛躍丹江口水庫，是世界上最大跨度梁桁組合結構高鐵斜拉橋。“施工控制難度極高。”負責施工的中鐵十一局項目負責人盧紅雄說，“我們是一關一關闖過來的。”
　　對生態的守護貫穿建設全過程。
　　“西十高鐵西嶺隧道全長約18公里，建設過程中，我們嚴控施工范圍、治理施工污水、防塵減噪護林，全方位減少工程對秦嶺山水、動植物的擾動。同時，精細化管控棄渣場建設，筑牢水土保持防線，實現施工擾動最小化、生態保護最大化。”中鐵七局西十高鐵3標二分部總工程師何心德說。

　　　　　　區域協同發展的活力引擎

　　走進湖北十堰鄖西縣精誠汽配有限公司，生產車間里機械臂精準起落，工人們正在組裝新能源汽車差速器殼體。
　　這家高新技術企業差速器殼體年產量超300萬件，產品遠銷歐洲，直接服務多家知名車企。企業總工程師謝毛毛站在生產線旁，手機響個不停：“因為西十高鐵開通，我們和西安幾家新能源車企的聯系明顯熱絡了。”
　　謝毛毛說，早些年，客戶從武漢下飛機還要輾轉坐數小時汽車才能到企業廠區，不少人嫌遠不愿來。現在高鐵一個多小時直達，效率完全不一樣了。“趁著西十高鐵開通，我們正加快構建與西安及周邊地區優勢互補的產業協同生態。”
　　交通壁壘的打破、時空距離的壓縮，正在激活沿線縣域產業發展內生動力。
　　十堰市發改委主任金強說，西十高鐵打通了秦楚兩地人才、技術、產業互通的便捷通道，將有效破解山區縣域區位弱勢、資源流通不暢等發展瓶頸，為縣域經濟提質增效、創新突圍注入強勁動能。
　　依托高鐵通道紅利，秦楚沿線產業聯動持續升溫，優質資源雙向涌動，產業協作新局面正在沿線多點開花。
　　去年11月，“十堰車走進大西北”商用車產銷對接會在西安舉行。諸多十堰車企與陜西168家物流企業現場簽訂了1188輛商用車的采購訂單。
　　“‘十堰出廠、西安上路’的產業鏈閉環正在加速成形，西安不僅是十堰制造的重要消費市場，更是其輻射整個西北的戰略支點。”湖北三環汽車有限公司副總經理尚金龍說。
　　秦嶺深處的山陽高新區電子信息產業園區，工人們手腳麻利，出貨節奏明顯加快。
　　“過去，企業最頭疼的就是招人，我們這里的企業給高級技術人員開的工資比省會城市要高五六千塊，但還是留不住人。”山陽高新區黨工委相關負責人說，“現在不一樣了，我們縣設有兩個高鐵站，今年5月外出招商時，企業和技能人才一聽有直達的高鐵，投資和落戶意愿更強。”
　　西十高鐵貫通釋放的發展紅利，早已突破陜鄂省界局限，輻射串聯東中西部廣闊區域。寧夏宇匯科技集團有限公司董事長馬聰聰說：“依托高鐵，我們去十堰、武漢對接客戶再也不用輾轉換乘，我們業務的輻射半徑將直接延伸到華中地區，這條高鐵給企業發展增添了實實在在的動力。”
　　深圳開立生物醫療科技股份有限公司副總經理李浩說，企業總部及制造基地扎根深圳，在武漢、西安均布局有核心分支機構，西十高鐵打通粵鄂陜三地聯動壁壘，構建起跨區域研發“半日工作圈”，將大幅提升企業技術攻關、設備聯調、人才互通的協同效率。
　　湖北省社會科學院研究員秦尊文說，西十高鐵這條紐帶不僅讓黃河、長江兩大流域聯系更為緊密，更串聯起西部大開發、中部崛起等區域協調發展戰略，將有力夯實共同富裕發展根基。

　　　　　　文脈交融共生的文旅紐帶

　　高鐵西安東站，快板藝人引吭高唱：“高鐵修到秦嶺邊，千難萬險一日還。”車廂內，豪邁大氣的秦腔與華麗婉轉的漢調交替響起，贏得掌聲連連。
　　秦嶺分南北，漢江連陜鄂。千年秦楚山水相依、人文互通，南北風情交融共生，沉淀出獨具特色的文化底蘊。
　　夏日時節，秦嶺深處的漫川關古鎮游人如織。漫川關古鎮是陜鄂兩省交界的千年古鎮，素有“朝秦暮楚”之稱。西十高鐵在鎮上設站落地，徹底打破了深山古鎮的交通桎梏，讓隱匿于秦楚交界的文旅瑰寶走出深山、擁抱大眾。
　　青石板路上，退休干部周宗奇站在騾幫會館前，為游客講述古鎮歷史。他手臂揮舞，關中話和本地的“下湖話”切換自如：“以前周末的游客也就三五千人，現在通了高鐵，這一天得翻幾番。我得加油講，把漫川關的歷史文化傳出去。”
　　西十高鐵沿線，散落著秦楚文化交融的無數“珍珠”，如今被一條鋼鐵絲線串成“項鏈”。
　　細心的游客發現，車站本身也成了“文化地標”。中鐵建工集團西十高鐵陜西段站房項目經理李欣介紹，藍田站以“玉之美者為藍”為韻；商洛西站屋頂高低錯落呼應秦嶺山形；漫川關站屋頂提取自古鎮錯落層疊的建筑群，既有北方之雄，又有南方之秀……
　　特色化的站點建設搭配高效便捷的高鐵運力，重構了秦楚兩地的時空格局，為全域文旅發展搭建起“快進慢游”的全新出行體系。
　　依托便捷的交通廊道，沿線城市正抱團整合文旅資源、推出惠民舉措，全力激活文旅消費新活力。西安市文旅局聯合沿線城市推出“西十高鐵旅游年卡”；湖北順勢發力，推出陜西入鄂特色旅行團30余個。
　　文旅惠民政策持續加碼，引流效應持續釋放。“西北游客憑高鐵票可享武當山門票5折”“金絲峽對武漢、十堰等五市免門票”，沿線文旅優惠清單不斷擴容……
　　車輪滾滾向前，鐵軌不斷延伸。首發列車上，湖北旅客與陜西旅客隔著過道交換手中的熱干面和羊肉泡饃，南北風味雙向交融，歡聲笑語不斷。
　　一條高鐵，貫通南北、串聯山水、賦能產業、融合文脈，正不斷激活秦楚大地協同發展、東中西部共興共榮的磅礴動能。（完）