北京
新華社武漢6月30日電 記者手記：改寫的不僅是速度，更是格局
新華社記者王自宸、張斌
巍巍秦嶺，分南北，承華夏。
6月30日，在萬眾期待中，“十五五”開局之年貫通的重要高速鐵路——西安至十堰高鐵正式投運。它以350公里時速穿越秦嶺，補齊關鍵斷點，將國家“八縱八橫”福銀高鐵大通道由規劃藍圖變為現實。
記者近期走訪鐵路沿線、訪談干部群眾、對話專家學者，真切感受到，西十高鐵的開通，不僅帶來通勤效率的提高，更從多個維度帶來深遠變革。
從十堰東站乘車前往西安東站，一路上橋梁和隧道交替相連。中鐵第一勘察設計院集團有限公司西十高鐵總設計師毛雷介紹，西十高鐵穿越秦嶺并跨越漢江的地段，環境敏感區域密集分布，為嚴守生態紅線和水源保護要求，項目最大限度“以隧代挖、以橋代路”，減少山體開挖和植被切割。
“‘綠水青山就是金山銀山’，不是掛在嘴邊的口號，而是工程建設的行動準則。”武九客專湖北公司十堰建設指揮部高級工程師王茂會說，以修建鄖陽漢江鐵路大橋為例，為從源頭消除施工對水體的擾動，對施工排水進行循環利用，棄渣場則堅持“先擋后棄、隨棄隨綠”，確保“來時綠水青山，走時青山綠水”。
“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”，秦巴山區曾是全國14個集中連片特困地區之一。如今，西十高鐵穿山架橋，讓秦巴山區徹底告別了“交通末梢”的區位困境，十堰等城市經停的高鐵列車將由20多列增至近百列。
放眼全國列車運行圖，西十高鐵開通后，一條以西安、武漢為樞紐的西北—東南新通道由此形成。未來，西安往返武漢不需繞行鄭州，通行時間將從近5小時大幅縮短至3小時以內。武漢、鄭州、西安等鐵路樞紐將推動中西部高鐵網進入“多中心網絡化”的高效運行階段。
中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師周天杰說，西十高鐵與銀西高鐵、漢十高鐵、武九高鐵等相連，可完整打通福銀高鐵運輸通道，形成西北地區經由長江中游城市群直達海峽西岸經濟區、粵港澳大灣區的快捷運輸線路。
高鐵開通在顯著改善地區間可達性的同時，也帶來生產要素的快速流動，使得優化產業分工、實現優勢互補、推動協同發展成為可能。
西十高鐵沿線分布著豐富的歷史文化與自然旅游資源，西安的古都風情、商洛的秦嶺風光、十堰的武當文化與漢江山水等串聯成一條獨具魅力的旅游帶。
十堰鄖西縣委書記王兵認為，西十高鐵開通后，武漢、西安等沿線城市市民周末短途游的出行半徑將大幅擴大，地處連接點的十堰、商洛等地可以承接來自西北、華中兩大客源市場的“周末游”與“微度假”消費，這對于推動鄉村振興、助推地方經濟發展具有重要意義。
王兵說，自西十高鐵開工建設以來，當地聚焦發揮省際“口子縣”優勢，開展產業、就業、置業發展布局，尤其是在文旅產業發展方面，致力于擦亮“西安人心中最近的江南”品牌，承接西安及周邊地區游客轉移。
“以高鐵為軸推動科技創新與產業創新，同樣具有廣闊空間。”華中師范大學經濟研究中心副主任胡繼亮認為，武漢、西安都是重要的科技創新中心，武漢至西安高鐵沿線城市制造業基礎也較為雄厚，未來可以通過推動兩大區域發揮比較優勢、各展所長，聯動打造跨省科技創新與產業創新走廊。
西十高鐵的開通，不僅將進一步促進客貨流動，還將為區域協調發展注入澎湃動能。
湖北省社會科學院研究員秦尊文說，西十高鐵不僅打通了西北內陸經華中至東南沿海的高速通道，更串聯起長江、黃河兩大流域，這將有助于沿海地區與內陸地區的經濟交流與合作，實現資源、技術、人才等要素的共享與優化配置，在深化合作中更好融入并支撐新發展格局。（完）
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