由于烏克蘭國防軍發(fā)起的大規(guī)模高效打擊，俄羅斯被迫采取極端應(yīng)對(duì)措施。其防空系統(tǒng)已集中部署到莫斯科周邊，以及刻赤海峽大橋附近——這座大橋，幾乎是連接俄羅斯與克里米亞的唯一穩(wěn)定的后勤通道。

盡管俄羅斯總統(tǒng)普京親自下令要不惜一切代價(jià)，保障克里米亞的燃油供應(yīng)，但受客觀條件限制，該目標(biāo)根本無法實(shí)現(xiàn)，俄方在克里米亞半島面臨的困境還將持續(xù)加劇。
刻赤海峽大橋面臨的巨大危險(xiǎn)，不僅來自烏克蘭國防軍的行動(dòng)，還源于自然力量的威脅——這座設(shè)施地處地震活躍區(qū)域。黑海海域的強(qiáng)震統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，類似的地震事件，很可能在近期就會(huì)發(fā)生。

軍事專家謝列茲涅夫在接受烏媒采訪時(shí)透露的信息。

由于烏克蘭國防軍對(duì)俄境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動(dòng)持續(xù)打擊，敵方將絕大多數(shù)防空裝備，集中到兩處地點(diǎn)：莫斯科與刻赤海峽大橋。

您是否認(rèn)為，這會(huì)讓俄羅斯的大量軍事設(shè)施，在我方打擊手段面前，徹底失去防護(hù)？
答：我認(rèn)為，我們需要從“似曾相識(shí)”的視角來看待這件事，烏克蘭情報(bào)顯示敵方持續(xù)向俄羅斯本土、莫斯科及周邊區(qū)域，增派額外的防空裝備，這早已不是新消息，相關(guān)部署行動(dòng)，已經(jīng)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。在臨時(shí)被占領(lǐng)的克里米亞半島，也是同樣的情況，俄方的防御重心，首先就放在刻赤海峽大橋上。眾所周知，至少有兩個(gè)防空導(dǎo)彈旅，負(fù)責(zé)守衛(wèi)刻赤海峽大橋，其中一個(gè)部署在刻赤半島，另一個(gè)部署在塔曼半島。
因此，俄方投入大量人力物力，試圖保護(hù)俄羅斯本土，以及烏克蘭被占領(lǐng)土，抵御烏克蘭的無人機(jī)和導(dǎo)彈的打擊。

近日，普京在一場(chǎng)關(guān)于保障俄羅斯各地區(qū)燃油供應(yīng)的會(huì)議上，明確表示，俄政府解決該問題的首要核心舉措，就是增加防空系統(tǒng)的部署數(shù)量。乍看之下，邏輯似乎難以理解：國內(nèi)燃油短缺，普京卻在強(qiáng)調(diào)，搭建強(qiáng)大防空體系的重要性，但背后的關(guān)聯(lián)其實(shí)十分明確。

俄方領(lǐng)導(dǎo)人清楚，沒有足夠的防空力量，包括對(duì)普京而言，最核心的區(qū)域在內(nèi)，整個(gè)俄羅斯都會(huì)暴露在烏克蘭無人機(jī)和導(dǎo)彈的打擊范圍內(nèi)。我們當(dāng)前在刻赤海峽大橋周邊看到的局勢(shì)，就是這種邏輯的典型體現(xiàn)。俄方很清楚，自己的各類設(shè)施正處于極度脆弱的狀態(tài)——因?yàn)椋覀冋谙到y(tǒng)性摧毀，俄軍沿R-280公路運(yùn)輸?shù)暮笄谘a(bǔ)給力量，持續(xù)破壞鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、跨河與跨運(yùn)河鐵路橋等目標(biāo)，而這些設(shè)施，俄方都需要花費(fèi)極長(zhǎng)的時(shí)間才能完成修復(fù)。

俄方雖然有負(fù)責(zé)搶修恢復(fù)的強(qiáng)力工程部隊(duì)，但隨著我方持續(xù)開展打擊行動(dòng)，俄方愈發(fā)意識(shí)到，刻赤海峽大橋的核心價(jià)值——原本用于刻赤海峽運(yùn)輸?shù)蔫F路線路和渡輪已被摧毀，需要長(zhǎng)時(shí)間維修。目前俄方已無可用的鐵路渡輪，5艘汽車渡輪，僅剩下2艘還能正常運(yùn)行。即便按最樂觀的評(píng)估，俄方最早也要到9月初，才能恢復(fù)第一艘鐵路渡輪，也就是說，當(dāng)前，刻赤海峽的鐵路渡輪運(yùn)輸已完全陷入癱瘓。
此前，烏克蘭國防軍的打擊，刻赤海峽大橋已變得十分脆弱且存在多處損傷，俄方不敢再通過這座大橋，運(yùn)輸裝載易燃易爆物資和燃油的列車。

同時(shí)，大橋已禁止通行大型設(shè)備和重型貨車，僅允許小型乘用車、部分通勤電車、巴士以及小噸位的物流車輛通行，這就是當(dāng)前刻赤海峽大橋全部的通行權(quán)限。此外，橋上還要承載旅游車流——仍有不少人，前往克里米亞度假，整體通行壓力并不小。
在這種局面下，俄方很清楚當(dāng)前俄本土與克里米亞之間，唯一穩(wěn)定的通道就是刻赤海峽大橋，自身后勤體系，因此極度脆弱。所以俄方不僅在強(qiáng)化防空部署，還專門修建防護(hù)設(shè)施，試圖保護(hù)刻赤海峽大橋的橋墩，抵御烏克蘭水面或水下無人機(jī)的襲擊。

無論如何我們都要明確，當(dāng)前，圍繞克里米亞的爭(zhēng)奪，首先已經(jīng)演變?yōu)橐粓?chǎng)對(duì)后勤運(yùn)輸線路的控制權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。烏克蘭軍隊(duì)正交出亮眼的戰(zhàn)果，一次次粉碎俄方試圖搭建穩(wěn)定、不間斷后勤體系的所有嘗試。

不僅是軍方人士，就連地質(zhì)學(xué)家也都強(qiáng)調(diào)，刻赤海峽大橋的脆弱性，核心原因：就在于這座大橋坐落在地震活躍帶。在您看來，當(dāng)這座大橋以某種方式徹底消失后，是否意味著克里米亞會(huì)徹底變成一座孤島？

答：從過往經(jīng)歷來看，克里米亞半島的核心問題在于，它本身處于地震高危區(qū)域，就在上周，當(dāng)?shù)剡€剛發(fā)生一系列地震。1927年的強(qiáng)震就曾摧毀克里米亞南岸的大量建筑。
這片區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)極高。
更何況這座大橋修建在所謂的“浮土層”之上，也就是不穩(wěn)定的地基土層，這類地質(zhì)條件本身，就會(huì)給大橋的正常運(yùn)營帶來諸多隱患。
我認(rèn)為，俄方刻意不對(duì)大橋施加滿負(fù)荷載重、避免讓大型軍用及其他重載列車通行的核心原因，就在于此——如果這座大橋，瞬間承受最高達(dá)5萬噸的荷載，完全可能引發(fā)整座大橋的坍塌。
一旦俄方徹底失去使用刻赤海峽大橋的能力，就會(huì)陷入完全的運(yùn)輸癱瘓狀態(tài)，因?yàn)椋?dāng)前渡輪航線已經(jīng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)存的軍用運(yùn)輸線路雖然還在通行，但運(yùn)力規(guī)模完全無法滿足需求，既無法滿足，駐扎在克里米亞的俄軍集群，也支撐不了，部分部署在赫爾松和扎波羅熱地區(qū)的俄軍。
任何試圖駛?cè)牒诤：Ｓ颉⑾蚩死锩讈啺雿u的基地或指定目的地運(yùn)送物資的船只，都將面臨極高的風(fēng)險(xiǎn)——烏克蘭的海空打擊力量正保持運(yùn)作，各類無人機(jī)作戰(zhàn)單位也在持續(xù)執(zhí)行任務(wù)，這讓俄方陷入困局。
目前俄方?jīng)]有可行方案，能全面保護(hù)從塔甘羅格延伸至梅利托波爾的R-280公路，相關(guān)防護(hù)裝備，尤其是防空系統(tǒng)的缺口極大，其他替代方案也完全無法落實(shí)。我們正用“黃蜂”類打擊裝備，系統(tǒng)性摧毀所有試圖為扎波羅熱南部、赫爾松以及克里米亞半島提供補(bǔ)給的軍用裝備和后勤運(yùn)輸車輛。
我唯一要提醒的是，不要指望所有目標(biāo)明天就會(huì)徹底崩塌，俄方就直接舉手投降、表示自己扛不住克里米亞的負(fù)擔(dān)——它就像個(gè)沒把手的行李箱，拎著沉、扔了又可惜，要主動(dòng)來和我們談判。這個(gè)進(jìn)程注定是長(zhǎng)期的。
正如烏克蘭海軍發(fā)言人普列堅(jiān)丘克所說，解放克里米亞是一場(chǎng)戰(zhàn)略級(jí)別的軍事行動(dòng)，需要在時(shí)間維度上持續(xù)推進(jìn)。此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，烏軍一直在追蹤、偵察克里米亞境內(nèi)的軍事目標(biāo)和防空武器并將其摧毀，俄方運(yùn)來補(bǔ)充的新裝備也同樣被我們逐一消滅。

當(dāng)前局勢(shì)，在一定程度上對(duì)我們有利，我們已經(jīng)成功摧毀大量俄方資源，俄方受限于資源缺口，根本來不及做出充分應(yīng)對(duì)。但這并不代表，俄方不會(huì)從俄羅斯其他地區(qū)抽調(diào)額外裝備，來強(qiáng)化重要性區(qū)域或戰(zhàn)線。
當(dāng)前，前線局勢(shì)十分活躍，烏克蘭武裝力量總參謀部的最新簡(jiǎn)報(bào)就是最有力的證明。
我認(rèn)為，結(jié)合近期克里米亞的惡劣天氣，再加上烏克蘭國防軍的持續(xù)攻勢(shì)，完全可以斷定，今年克里米亞的處境會(huì)像地獄一般。我從克里米亞和塞瓦斯托波爾獲取的內(nèi)部消息顯示，俄方正面臨嚴(yán)峻的難題，首當(dāng)其沖的就是普通居民的生活困境。
根據(jù)國際公約，占領(lǐng)當(dāng)局有責(zé)任保障被占領(lǐng)土居民的基本生存需求，但受限于能力和資源短缺，俄方根本無法履行這一義務(wù)。