紅星新聞網（記者 但唐文 見習記者 陳曦宇）6月30日報道 2026年6月30日晚上21點04分，T7/T8次“天府之星”列車駛入成都西站，完成了它48年來的最后一次停靠。

7月1日，這趟列車將升級為CR200J復興號動力集中動車組，變更車次為D16/15次，以新姿態接續馳騁在川京鐵道線上。

車輪上的“流動四川”

餐車里的“味道”與“人情”

時間倒轉，6月28日，T7/T8次“天府之星”列車最后一次從北京出發，一路向南。列車長趙虹站在車門口，制服筆挺。今天是她職業生涯中最特殊的一天，也是最后一天在這熟悉的車體上值乘。“以前車廂超員是常態，我們不僅要掃地、開關門，還要會修水管、會哄孩子。”

列車駛過華北平原，穿越秦嶺山脈，進入四川境內，峭壁漸漸退去，綠油油的稻田與星羅棋布的村舍鋪展開來。這種“流動的四川”氛圍，是T7/T8次獨有的氣質。

即便盛夏，列車員推著小車經過，喊的依舊是帶著濃郁川味的“瓜子花生礦泉水”。車廂里南來北往的人操著各地方言，但只要你說一句四川話，就能瞬間找到老鄉。

趙虹說，T7/T8次被稱為“天府之星”，不僅因它跑得快，更因它承載了太多四川人的夢想與鄉愁。幾十年來，它送走赴京求學的莘莘學子，接回外出務工歸來的游子，見證了無數家庭的悲歡離合。

走進餐車，主廚肖軍正在灶臺前忙碌。“最后一頓爐灶現炒了，太感慨了。”他在T7/T8次餐車干了十幾年。“以前餐車是燃煤的，廚房溫度四五十度，全是煤煙煤灰。”他說，“菜品倒是一直沒變，水煮魚、回鍋肉、魚香肉絲、麻婆豆腐……有一回年輕人指著菜單圖片，讓我炒個一模一樣的三色水煮肉，我硬是炒出來了，他吃了直豎大拇指。”

餐車里還坐著一位特殊的客人，退休的老廣播員馮阿姨。“最早廣播用磁帶，兩個倉切換著播，每次上班都得背兩大包的磁帶。”馮阿姨說，“現在變成U盤、電子設備越來越先進！”

“蔣燕工作法”與“列車媽媽”

T7/T8次列車的溫馨服務

在列車辦公席前，T7/T8次曾經的金牌列車長蔣燕充滿感慨。她2003年登上這趟車，一守就是23年。她自創的“三真、四無、五心”金牌服務法——真情、真誠、真干，無理由、無怠慢、無距離、無瑕疵，熱心、耐心、關心、貼心、細心——十二個詞二十八個字，是T7/T8次服務工作的縮影。

在硬座車廂，“魔術師”袁毅正在收拾裝滿氣球和撲克牌的“百寶箱”。“最后一趟車了，我還是上來完成我在T7/T8次的最后一舞吧！”袁毅帶著一絲不舍地說：“以前車上娛樂少，長途枯燥，我自學魔術，變鴿子、變硬幣、編氣球小狗。很多小孩一上車就找‘會變魔術的列車員叔叔’。”有一次，孩子哭鬧了一路，袁毅變了個氣球花，孩子立馬不哭了。“以后大家都耍手機，可能不需要我變魔術了。但我還是想走走車廂，機器是冷的，人是熱的。”

而“列車媽媽”志愿隊由車隊女性黨員組成，專門照看獨自乘車的留守兒童。“給他們戴小紅花、發零食、陪做作業，防止坐過站。”趙虹說，“看到他們平安交到父母手里，比什么都強。”

危難時刻的“紅旗”本色

紅旗精神從未斷檔

T8/7次列車是連接天府之國與首都北京的文明之橋，連續多年獲得國鐵集團“紅旗列車”稱號，2000年被命名為“天府之星”號品牌列車。

T7/T8次車廂兩端懸掛的“紅旗列車”榮譽牌，便是用一次次考驗鑄就的勛章。

曾經歷2023年涿州暴雨的列車長趙東對那次任務依然記憶猶新：“那天接到調度命令，前方水害，臨時停車。雨越下越大，水位一直在漲。”趙東掏出手機翻出當年工作日志，“滯留兩天后，餐料和供水全部告急。我們協調地方政府去車站提水、搬運物資。”

“轉移八百零八名旅客后，全體乘務員留下來守車。餐車只剩半桶油、十斤米、半瓶豆瓣醬，豆瓣醬都要精打細算。”對于過往，趙東越說越興奮，講述一個又一個故事。他雙腳微微分開，在晃動的車廂連接處站得很穩，這是長年值乘留下的習慣。“那三天三夜，我以為是這輩子最難熬的時刻，今天看著它退役，才發現那竟是最光榮的時刻。”

汶川地震馳援、奧運運輸保障、疫情閉環值守——每一次大考，T7/T8次的乘務員都沖在最前頭。紅旗精神從未斷檔。

告別與新生

煥新的“天府之星”將依舊馳騁川京鐵道線

6月30日晚上21點04分，列車緩緩駛入成都西站。站臺上人潮涌動，來迎接這趟“老伙計”最后一程。旅客們陸續下車，久久不愿離去。在各個點位打卡拍照，他們用手機記錄著自己與這趟列車的最后影像。

7月1日起，成都西至北京西T8/7次列車升級為CR200J復興號動力集中動車組，變更車次為D16/15次。該動車組由18輛編組構成，全長460.48米，設有232個二等座、120個一等臥鋪、660個二等臥鋪，全列定額載客數1012人，最高運行時速160公里。運行區段調整為成都東至北京西，雙向運行時長分別壓縮8小時9分鐘、7小時3分鐘。

（老照片由中國鐵路成都局集團有限公司提供）