北京
這不只是一場輪胎測試，更像是Tire Rack給五款標榜“超高性能全季胎”的選手安排的一場硬核排位賽。特約戰車是特斯拉Model 3，但測試并沒有偏袒電動車——只有固特異Eagle Sport全季胎是專門為Model 3配套的原廠選項，而其余四位挑戰者，普利司通Potenza Sport AS、大陸ExtremeContact DWS 06 PLUS、固特異Eagle F1全季胎和米其林Pilot Sport全季胎4，都沒有針對EV做特殊設計。也就是說，無論你開什么車，這場比試的成績單都同樣值得你參考。最讓車迷錯愕的結果提前劇透：被廣泛視為全季性能胎標桿的米其林，并沒有拿下冠軍。
把測試數據攤開來看，固特異Eagle F1全季胎在多個維度逼急了傳統夏季高性能胎。在濕地環節，它和米其林Pilot Sport全季胎4并列頭名，把更偏向續駛里程優化的Eagle Sport全季胎直接壓在最后一名。干地測試中，Eagle F1同樣沖在最前，全場只有純夏季定位的大陸ExtremeContact Sport 02這一類對手才能把它從總排名榜首的位置拉下來。在Tire Rack的評分表上，米其林Pilot Sport 4S夏季胎依然死守全榜第一，但Eagle F1作為一款全季胎，硬是從一堆夏季胎里搶到了總排名的第五位——對不愿冬天換胎的性能車駕駛者來說，這個信號不能再清晰了。
圍繞電動車的討論也沒有被忽略。Model 3的原配胎固特異Eagle Sport全季胎，在百英里能耗項目上交出了全場最高效的成績單，甚至擠進了Tire Rack實測過的整體效率前排。遺憾的是，效率的優勢沒能延續到道路表現上：它在街道評測中與米其林Pilot Sport全季胎4一同并列第四，被固特異Eagle F1、大陸ExtremeContact和普利司通Potenza三者集體甩在身后。這里藏著一個提醒——買胎時別只看胎壁上的字母。同樣是米其林Pilot Sport，后綴帶“4S”和不帶“4S”的“全季胎4”，完全是兩樣東西。Tire Rack的警告毫不夸張：在互聯網上，你永遠不知道誰會踩進這個命名的坑。
整場較量給出的終極答案就藏在斷句里：如果你一直想要一套能扛住低溫、又不用每年兩次爬上舉升機的高性能胎，那么固特異Eagle F1全季胎，正在用數據告訴你可以直接下單。它沒有在所有單項都贏，但在你需要權衡的濕抓地力、干地極限和四季一致性這幾個關鍵分數上，它交出了最沒有短板的答卷。米其林沒贏，這件事本身，已經足夠讓整個UHP全季胎板塊重新洗牌了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
