落實交通強國戰(zhàn)略的標志性工程——西安至十堰高鐵6月30日正式通車。這條高鐵設計時速350公里，穿越秦嶺主脊，補齊關鍵斷點，將國家“八縱八橫”福銀高鐵大通道從規(guī)劃藍圖變成現實畫卷。

千百年來，秦嶺不僅是南北氣候的分水嶺，更是一道天塹，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”“蜀道之難，難于上青天”的浩嘆，寫盡了這片崇山峻嶺對出行的阻隔。

新中國成立后，一代代鐵路建設者前赴后繼，“洞”穿秦嶺越天險，先后建設了寶成鐵路、西康鐵路、西成高鐵、西十高鐵，列車運行時速從數十公里提升至160公里、250公里、350公里。關山飛渡不再難。

鐵軌縱橫、山河煥新。在秦巴山間鋪展開來的鋼鐵巨龍，見證著中國經濟騰飛，更以雄辯的事實充分證明：中國式現代化這條道路走得對、走得通，也一定能走得穩(wěn)、走得好。

6月28日，列車駛過西十高鐵漢江特大橋。新華社記者伍志尊攝

薪火相傳 自強精神映照時代華章

陣雨過后，天空澄澈。橫跨丹江口水庫之上的鄖陽漢江鐵路大橋更顯偉岸。

“終于通車了！”中鐵十一局一公司楊連第隊主管工程師劉光坤難掩興奮。為了建設鄖陽漢江鐵路大橋，他和團隊在此奮斗了上千個日夜。“我也像先輩一樣，為穿越秦嶺出了份力。”

劉光坤所在的中鐵十一局前身是中國人民解放軍鐵道兵第一師。70多年來，這支隊伍幾乎參建了全國所有重大鐵路工程，寶成鐵路、西康鐵路、西成高鐵、西十高鐵等穿越秦嶺的線路赫然在列。

秦嶺地質地形條件十分復雜，有高地應力、巖爆、地熱、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等地質災害，是公認的“筑路禁區(qū)”。

越是困難越向前，越是艱險勇爭先。一條條穿越秦嶺的鐵路工程在質疑和封鎖中不斷掘進。

新中國成立之初百廢待興，修建寶成鐵路沒機械、少設備，鐵道兵們就土法配制炸藥、懸吊半空揮錘打釬、輪班吃飯節(jié)省時間，硬是用血肉之軀劈開天塹。

西康鐵路橋隧占比超60%，工程建設者創(chuàng)新應用隧道全自動掘進機等設備，超18公里的秦嶺隧道中線貫通誤差僅12毫米。鋪設的超長無縫線路，一次開通時速可達120公里，可免修線路30年。

西成高鐵需穿越上百公里的秦嶺隧道群，建設單位探索25‰的大坡度設計，克服復雜地形和高差，讓列車跑出250公里的高時速。

西十高鐵橋隧占比超90%，但試驗列車卻在此跑出385公里的時速，極大豐富并驗證了中國在復雜山區(qū)修建高鐵的技術體系與工程數據。

“這些終結不與秦塞通人煙的鋼鐵動脈，清晰展示著中國鐵路從艱難啟程到領跑世界的成長脈絡。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師周天杰說，目前，中國已掌握復雜條件下高速鐵路建造成套技術，構建涵蓋不同軸重等級的重載鐵路建造技術體系，攻克超大跨度橋梁建造等關鍵技術，鐵路總體技術水平已進入世界先進行列。

曾經積貧積弱的舊中國，建鐵路、強實業(yè)被視為“空想”。如今，越來越多的鐵路工程，讓曾經的天塹成為通途，許多“不可能”變成“可能”，成為中國道路的生動注腳。

西十高鐵首發(fā)列車抵達西安東站。新華社記者宋立崑攝

以人為本 秦巴山區(qū)加速振興蝶變

不讓一個人掉隊，不讓一個區(qū)域落下，不讓一個民族滯后。幾十年來，一條條鐵路穿越秦嶺、修進秦巴山區(qū)，在回應最迫切的民生期盼中，也向世人展示，中國的全面小康是全體人民共同享有發(fā)展成果的小康。

“快，確實快。”乘坐西十高鐵，不到1小時就從十堰鄖西抵達西安，在西安務工的陳先生直言，過去只有逢年過節(jié)才回家，如今周末就能回家看望老人孩子。

西十高鐵貫通后，武漢至西安通行時間壓縮至最快2小時41分鐘，沿線縣區(qū)全部納入中心城市1至2小時通勤圈，“翻山越嶺、繞行千里”的歷史徹底終結。

好消息還在傳來。秦嶺深處，西康高鐵正在聯調聯試。中鐵十一局西康高鐵4標項目部黨支部書記李廣說，項目建成后，柞水、鎮(zhèn)安等秦巴山區(qū)縣將首次接入全國高鐵網，“西康高鐵不僅是一條交通線，更是一條振興線”。

鐵路通車在根本性改善出行條件的同時，也顯著帶動了沿線產業(yè)優(yōu)化布局與城市功能升級。

鄖西站外，高鐵小鎮(zhèn)建設正忙。鄖西縣委書記王兵說，以西十高鐵建設為契機，鄖西正加快完善交通路網、優(yōu)化產業(yè)布局，讓群眾在家門口就可以享受到高鐵帶來的便利。

華中師范大學經濟研究中心副主任胡繼亮認為，地理阻礙導致的公共服務差距，是制約山區(qū)發(fā)展的重要瓶頸，鐵路貫通將加速人才、技術等跨區(qū)域流動，中心城市的優(yōu)質教育、醫(yī)療等資源能夠向山區(qū)輻射，從而推進公共服務均等化。

陜西省寧強縣二郎壩鎮(zhèn)白果樹村，張遠鴻的天麻基地里，一箱箱烏天麻即將搭乘高鐵，銷往北京、上海等地。

因交通閉塞，寧強優(yōu)質天麻一度“藏在深山人未識”。2017年，西成高鐵寧強南站通車，張遠鴻帶著烏天麻乘高鐵跑展銷，銷路徹底打開。2025年，基地天麻產值突破2000萬元，帶動400余戶農戶年均增收萬元以上。

山貨出山、消費進山，因為鐵路的到來，曾經閉塞的深山，迎來破繭成蝶的機遇：寧強縣天麻年產值突破45億元，帶動就業(yè)13.4萬人，“天麻之鄉(xiāng)”更加名副其實；佛坪縣冷泉水鱘魚養(yǎng)殖越做越強，“養(yǎng)殖+加工+出口+文旅消費”全產業(yè)鏈加速構建；洋縣有機產業(yè)走上正軌，游客慕名到當地草壩村看朱鹮、賞生態(tài)，帶動該村有機產業(yè)年產值超2300萬元……

6月30日，從西安東開往漢口的G3966次西十高鐵首發(fā)列車從西安東站駛出。新華社記者李一博攝

連貫四方 軌道上的中國活力迸發(fā)

“西北與華中兩大經濟板塊首次實現‘高鐵直連’。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司西十高鐵總設計師毛雷說，西十高鐵的開通，對地方經濟而言是一次系統(tǒng)性的賦能。它通過時空壓縮激活要素流動，催生產業(yè)重構，最終實現價值提升。

當下，不僅陜鄂沿線城市正合力打造“秦楚一小時旅游圈”，連遠在廣東的企業(yè)也嗅到商機。深圳開立生物醫(yī)療科技股份有限公司副總經理李浩說，依托高鐵網絡的便利性，企業(yè)將加速推進與中西部核心醫(yī)療機構的合作，助力提升區(qū)域醫(yī)療水平。

回望歷史，每一條穿越秦嶺的鐵路背后，都蘊含著深遠的戰(zhàn)略布局。

秦嶺橫斷南北，寶成鐵路的修建，打破了西南、西北沒有一條鐵路相通的歷史，讓“天府之國”有了一條同全國鐵路網連接起來的鐵路干線。

由于寶成鐵路在秦嶺上盤山迂回，西安到安康需長途繞行，助力西北、華北進入西南地區(qū)的西康鐵路得以修建。

經濟高速發(fā)展，如何形成連接華北、西北、西南地區(qū)的新通道，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群的西成高鐵提上日程。

東南沿海經華中至西北內陸仍存關鍵斷點，串聯長江、黃河兩大流域的西十高鐵應運而生。

中國幅員遼闊、人口眾多，鐵路不單是交通工具，更是國民經濟的戰(zhàn)略性基礎設施和高質量發(fā)展加速器，在配置資源、平衡區(qū)域發(fā)展中扮演著重要角色。

當下，縱橫交錯、連貫四方的鐵路網絡仍在不斷織密。截至2025年末，全國鐵路營業(yè)里程達16.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，軌道上的中國展現出勃勃生機。

湖北省社會科學院研究員秦尊文說，隨著高鐵網絡持續(xù)不斷延伸，內陸、偏遠地區(qū)將更好跟上東部地區(qū)的發(fā)展節(jié)奏，融入國家發(fā)展大局，我國區(qū)域協(xié)調發(fā)展、實現共同富裕，一定能上一個新臺階。（記者沈虹冰 王自宸 張斌）