來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

7月1日，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)關(guān)鍵合規(guī)節(jié)點(diǎn)：《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）與《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》（GB 18384-2025）兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將同步正式實(shí)施。

這是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)電池、整車(chē)兩大核心安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)同日落地、協(xié)同發(fā)力。其中，前者聚焦動(dòng)力電池?zé)崾Э氐讓语L(fēng)險(xiǎn)防控，后者設(shè)置整車(chē)高壓事故干預(yù)防線(xiàn)，二者聯(lián)動(dòng)構(gòu)筑起新能源汽車(chē)完整的安全閉環(huán)。

電池新國(guó)標(biāo)被行業(yè)視作“史上最嚴(yán)電池安全新規(guī)”，其確立的動(dòng)力電池系統(tǒng)“不起火、不爆炸”強(qiáng)制性指標(biāo)為全球首創(chuàng)。疊加整車(chē)獨(dú)立物理一鍵斷電的硬性合規(guī)要求，兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)從電芯材料、電池包結(jié)構(gòu)到整車(chē)高壓系統(tǒng)，全方位抬升了行業(yè)安全準(zhǔn)入門(mén)檻，重塑產(chǎn)業(yè)安全底線(xiàn)。

目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已進(jìn)入認(rèn)證審核、產(chǎn)線(xiàn)改造的沖刺階段。各大電池、整車(chē)企業(yè)圍繞新國(guó)標(biāo)完成技術(shù)迭代與產(chǎn)能適配布局。隨著雙標(biāo)落地，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)以及我國(guó)在全球新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中的話(huà)語(yǔ)權(quán)都將迎來(lái)深度變革，一場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)安全合規(guī)、成本管控與行業(yè)生存發(fā)展的硬核大考已然啟幕。

安全治理思路全面重構(gòu)

新舊版電池標(biāo)準(zhǔn)最大的分水嶺，在于安全治理思路的根本性重構(gòu)，徹底扭轉(zhuǎn)了行業(yè)過(guò)往的安全防控邏輯。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)電池分會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、高級(jí)工程師劉鍇表示，相較于舊版標(biāo)準(zhǔn)，新國(guó)標(biāo)最關(guān)鍵的變化是舊版允許動(dòng)力電池發(fā)生熱失控后產(chǎn)生起火或爆炸，但需要至少提前5分鐘向乘車(chē)人提供預(yù)警信息為其留出處理時(shí)間；新版則強(qiáng)制要求動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的本征安全，明確要求電池在單體熱失控后必須做到“不起火、不爆炸”，試圖從根源上消除動(dòng)力電池由于熱失控產(chǎn)生的起火或爆炸給乘車(chē)人帶來(lái)的潛在安全威脅。這是一個(gè)從事后處置到事前阻斷的轉(zhuǎn)變，對(duì)動(dòng)力電池的系統(tǒng)級(jí)熱安全管理提出更嚴(yán)苛的要求。

為貼合現(xiàn)實(shí)事故誘因，新國(guó)標(biāo)新增底部撞擊、長(zhǎng)期快充循環(huán)兩項(xiàng)強(qiáng)制性測(cè)試，精準(zhǔn)覆蓋車(chē)輛托底、高頻超充兩大高發(fā)熱失控場(chǎng)景，補(bǔ)齊了此前標(biāo)準(zhǔn)的工況短板。劉鍇解釋?zhuān)袛?shù)據(jù)表明，遭受底部撞擊和頻繁快充是兩項(xiàng)常見(jiàn)用車(chē)工況下容易導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)崾Э氐闹匾颉?/p>

為此，新國(guó)標(biāo)新增底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)后安全測(cè)試，以驗(yàn)證動(dòng)力電池系統(tǒng)可靠性。但新國(guó)標(biāo)增加的測(cè)試驗(yàn)證內(nèi)容也僅是實(shí)驗(yàn)室模擬條件下的測(cè)試，并不能確保完全還原各種用車(chē)場(chǎng)景、工況甚至事故發(fā)生時(shí)的實(shí)際情況，所以是否能絕對(duì)做到“不起火、不爆炸”還有待觀(guān)察。

同步實(shí)施的整車(chē)新國(guó)標(biāo)同樣實(shí)現(xiàn)顛覆性升級(jí)，核心變化是廢止軟件斷電方案，強(qiáng)制搭載獨(dú)立物理“一鍵斷電”裝置。業(yè)內(nèi)人士指出，以往車(chē)輛高壓切斷依靠車(chē)載控制器軟件信號(hào)完成，一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車(chē)機(jī)主控系統(tǒng)受損、電路信號(hào)中斷，斷電功能就會(huì)失效，存在巨大安全漏洞。

整車(chē)新國(guó)標(biāo)要求駕駛員僅通過(guò)點(diǎn)觸或長(zhǎng)按操作，即可在1秒內(nèi)切斷整車(chē)高壓回路，整套硬件獨(dú)立于車(chē)載主控軟件運(yùn)行，配備機(jī)械式急停開(kāi)關(guān)、獨(dú)立電容觸發(fā)熔斷器等專(zhuān)屬硬件回路，即便碰撞后車(chē)機(jī)死機(jī)、全車(chē)信號(hào)中斷，斷電功能仍可正常起效。

兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)分工明確、層層遞進(jìn)。電池新國(guó)標(biāo)管控?zé)崾Э卦搭^，實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)、系統(tǒng)級(jí)本質(zhì)安全；整車(chē)新國(guó)標(biāo)負(fù)責(zé)事故發(fā)生后的快速物理干預(yù)，二者搭配形成“本質(zhì)安全－事中物理干預(yù)”的雙層防護(hù)架構(gòu)，徹底告別過(guò)去單一預(yù)警、單一防護(hù)的碎片化設(shè)計(jì)模式。

兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)同步落地，倒逼整車(chē)企業(yè)重構(gòu)安全集成邏輯，車(chē)企在系統(tǒng)集成層面面臨兩大全新技術(shù)挑戰(zhàn)。一方面，物理斷電機(jī)械結(jié)構(gòu)需要設(shè)置多重識(shí)別邏輯，既要規(guī)避行車(chē)過(guò)程中誤觸引發(fā)的高壓切斷故障，又要在碰撞、熱失控等極端工況下零延遲可靠激活；另一方面，即便高壓回路瞬間切斷，電池包內(nèi)部電芯熱失控仍會(huì)持續(xù)釋放熱量，電池包必須依靠隔熱、導(dǎo)流、冷卻多重結(jié)構(gòu)維持不起火、不爆炸狀態(tài)，雙重安全約束對(duì)電池包隔熱、泄溫、絕緣一體化設(shè)計(jì)提出極高要求，車(chē)企需要同步打通BMS算法、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電池包防護(hù)三大研發(fā)板塊，安全架構(gòu)設(shè)計(jì)正式從零散功能疊加走向系統(tǒng)融合。

頭部企業(yè)筑牢安全防線(xiàn)

“不起火、不爆炸”的強(qiáng)制性要求，倒逼動(dòng)力電池企業(yè)從電芯、模組、PACK到BMS完成全層級(jí)系統(tǒng)性升級(jí)，頭部電池企業(yè)已形成可量產(chǎn)落地的成套技術(shù)方案。

寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2020年公司就率先量產(chǎn)第一代無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)電池，實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸，提前6年滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)要求。

據(jù)介紹，寧德時(shí)代從電池單體至動(dòng)力電池系統(tǒng)全層級(jí)，構(gòu)建了逐級(jí)安全防護(hù)體系，旨在杜絕熱擴(kuò)散的發(fā)生。在電池單體層面，采用高通量篩選技術(shù)選取高穩(wěn)定性正極材料，輔以獨(dú)創(chuàng)的納米安全涂層及高安全性電解質(zhì)，以抑制副反應(yīng)產(chǎn)熱，提升電池?zé)岱€(wěn)定性。在系統(tǒng)層面，設(shè)計(jì)了精準(zhǔn)的傳熱路徑，并結(jié)合輕質(zhì)高效隔熱材料，以阻斷熱量快速傳導(dǎo)，防止相鄰電芯受波及而觸發(fā)連鎖熱失控。因此，單一電芯熱失控不會(huì)誘發(fā)鄰近電芯失效，顯著增強(qiáng)了系統(tǒng)安全性。

此外，寧德時(shí)代還采用定向熱導(dǎo)流設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)熱失控?zé)煔獾目焖偈鑼?dǎo)，進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)配備耐溫絕緣防護(hù)技術(shù)，確保絕緣性能可靠。最后，借助自冷卻技術(shù)，為整個(gè)電池系統(tǒng)實(shí)施快速降溫，從而達(dá)成熱失控不擴(kuò)散、不起火、不爆炸的效果。

億緯鋰能商用車(chē)電池產(chǎn)品線(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用部副總經(jīng)理黃曉彬告訴記者：“早在2022年，我們的三元和鐵鋰電池系統(tǒng)量產(chǎn)產(chǎn)品就已實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸。億緯鋰能面向方形電芯的安全防護(hù)方案主要分三個(gè)方向：一是隔熱，電芯間增加隔熱材料，當(dāng)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，通過(guò)不同的隔熱介質(zhì)材料，抑制電芯間傳熱；二是散熱，BMS檢測(cè)到熱失控信號(hào)后，立即啟動(dòng)液冷系統(tǒng)最大功率模式運(yùn)轉(zhuǎn)，并且液冷系統(tǒng)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間不超過(guò)30分鐘(考慮小電瓶電量)，快速帶走失控電芯產(chǎn)生的熱量，結(jié)合電芯間隔熱，使得相鄰電芯溫度始終保持在150℃以下；三是絕緣，針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有高壓零件，進(jìn)行耐高溫絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)，防止絕緣引起的二次短路?！拔覀兊钠脚_(tái)技術(shù)十分完善。針對(duì)不同項(xiàng)目需求，具體評(píng)估方案的實(shí)施，如磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性高，可以考慮無(wú)需散熱系統(tǒng)支持，或降低隔熱介質(zhì)材料的添加等?！秉S曉彬說(shuō)。

商用車(chē)領(lǐng)域工況復(fù)雜、載重更高、電池布置位置風(fēng)險(xiǎn)更大，行業(yè)頭部企業(yè)提前完成了全方位技術(shù)儲(chǔ)備。宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司2021年發(fā)布氮?dú)獗Ｗo(hù)系統(tǒng)，將電池控制在絕氧環(huán)境，徹底杜絕電池箱內(nèi)燃燒條件，實(shí)現(xiàn)電池在內(nèi)部短路、外部短路、過(guò)充/過(guò)放、碰撞擠壓等失效模式不起火、不爆炸；2021年至今，此項(xiàng)技術(shù)已升級(jí)至第四代，成本降低80%以上。

在熱擴(kuò)散安全方面，宇通客車(chē)通過(guò)整車(chē)、電池系統(tǒng)、電池包、零部件、監(jiān)控五重防護(hù)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電池不起火、不爆炸，未來(lái)將重點(diǎn)在全場(chǎng)景安全防護(hù)方面持續(xù)升級(jí)。例如，針對(duì)碰撞、工況超限、銹蝕、密封失效、漏液等可能導(dǎo)致安全問(wèn)題的實(shí)際場(chǎng)景，將充分利用宇通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)多維傳感器及車(chē)－云協(xié)同預(yù)警，精確識(shí)別潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警、提前預(yù)防、提前處理，消除客戶(hù)安全焦慮。

中小企業(yè)成本承壓明顯

有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)將使電池系統(tǒng)成本上浮15%～20%，單車(chē)電池包新增成本3000~5000元，但成本壓力在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部呈現(xiàn)顯著分層分化，并不會(huì)同步向終端消費(fèi)者全額轉(zhuǎn)嫁，頭部與中小企業(yè)的成本承受能力差距進(jìn)一步拉大。

劉鍇強(qiáng)調(diào)，國(guó)標(biāo)尤其是強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)在編制和發(fā)布實(shí)施前，都會(huì)與相關(guān)單位進(jìn)行多輪研討和廣泛征求意見(jiàn)，確保具備可行性才會(huì)正式推行。

短期看，動(dòng)力電池端的成本增加主要集中在防火隔熱材料升級(jí)、防撞擊結(jié)構(gòu)強(qiáng)化和BMS功能升級(jí)，以及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初期合規(guī)改造階段的研發(fā)與認(rèn)證等成本方面。但據(jù)了解，部分大型電池和整車(chē)企業(yè)早已在熱安全管理方面進(jìn)行提前設(shè)計(jì)和布局，并執(zhí)行甚至高于新國(guó)標(biāo)的技術(shù)要求，所以針對(duì)這類(lèi)企業(yè)的產(chǎn)品影響非常小。對(duì)于中小企業(yè)或一些非常便宜的低端車(chē)型，則構(gòu)成較大成本壓力。不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，隨著規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)成熟，新增的邊際成本有望逐步下降。

宇通客車(chē)給出車(chē)企端清晰的降本落地路徑，從多個(gè)維度平衡高安全標(biāo)準(zhǔn)與成本控制的關(guān)系。具體來(lái)看，在技術(shù)創(chuàng)新方面，通過(guò)磷酸鐵鋰電池改性、電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電池－整車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)用等創(chuàng)新技術(shù)提升安全性的同時(shí)控制成本；在標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化方面，通過(guò)統(tǒng)一電池規(guī)格與接口標(biāo)準(zhǔn)，減少各細(xì)分市場(chǎng)的定制化需求，通過(guò)模塊化降低設(shè)計(jì)與維護(hù)成本；在測(cè)試驗(yàn)證方面，宇通構(gòu)建了完善的結(jié)構(gòu)、熱－電耦合等安全仿真平臺(tái)，具備電池碰撞、擠壓、熱失控、振動(dòng)疲勞等仿真能力，通過(guò)虛擬仿真與極限測(cè)試相結(jié)合，縮短測(cè)試周期、降低驗(yàn)證成本，實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率、成本控制與安全標(biāo)準(zhǔn)間的平衡。

電池核心競(jìng)爭(zhēng)力將重塑

新國(guó)標(biāo)有望系統(tǒng)性重構(gòu)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，技術(shù)、資金雙重準(zhǔn)入門(mén)檻同步抬升，將使低端低效產(chǎn)能加速出清，頭部企業(yè)規(guī)模與技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大，市場(chǎng)集中度或迎來(lái)新一輪提升。

劉鍇判斷，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施將驅(qū)使企業(yè)從電芯材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到BMS算法進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，單純依靠組裝或低質(zhì)電芯的生存空間將被壓縮。此外，磷酸鐵鋰因本征熱穩(wěn)定性高，在滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)時(shí)成本增幅較小，市場(chǎng)份額有可能得到進(jìn)一步鞏固，這也可能進(jìn)一步加劇不同化學(xué)路線(xiàn)之間的分化。

總的來(lái)看，頭部電池企業(yè)憑借技術(shù)積淀和規(guī)模優(yōu)勢(shì)將有更好的市場(chǎng)預(yù)期，車(chē)企為規(guī)避合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)先采購(gòu)已通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的頭部電池產(chǎn)品，也可能進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)集中度的加強(qiáng)。

黃曉彬認(rèn)為，未來(lái)動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力將從三個(gè)維度重新定義：第一，從“標(biāo)準(zhǔn)品”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景定制產(chǎn)品”。依賴(lài)一款標(biāo)準(zhǔn)電池產(chǎn)品打天下的模式越來(lái)越難以為繼，隨著場(chǎng)景研究的深入，細(xì)分市場(chǎng)冠軍型產(chǎn)品將逐步引導(dǎo)市場(chǎng)，并占據(jù)更多份額。第二，從“性能”轉(zhuǎn)向“智能”。未來(lái)，電池將不只是能量載體，更是整車(chē)能量管理的智能節(jié)點(diǎn)。AI的賦能將加速電池系統(tǒng)“私人定制化”，從過(guò)去出廠(chǎng)后一成不變的電池系統(tǒng)，逐步演變?yōu)榫邆渌伎?、進(jìn)化能力的智能節(jié)點(diǎn)。第三，從“產(chǎn)品交付”轉(zhuǎn)向“生態(tài)綁定”。單一的電池系統(tǒng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)方式將面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未來(lái)電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將是聯(lián)動(dòng)車(chē)企、運(yùn)營(yíng)方、補(bǔ)能方、回收商形成閉環(huán)生態(tài)。

宇通客車(chē)則從商用車(chē)視角進(jìn)行了分析：新國(guó)標(biāo)大幅提升了系統(tǒng)安全、結(jié)構(gòu)防護(hù)及試驗(yàn)驗(yàn)證門(mén)檻，將促使行業(yè)低效產(chǎn)能加速出清，市場(chǎng)向技術(shù)能力強(qiáng)、質(zhì)量管控好的企業(yè)集中。同時(shí)，用戶(hù)的使用體驗(yàn)將進(jìn)一步得到改善，消費(fèi)者更愿意購(gòu)置和使用新能源汽車(chē)，客觀(guān)上促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)更快更好發(fā)展。

值得一提的是，兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)依托國(guó)內(nèi)超千萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量、南北方差異化氣候、城鄉(xiāng)復(fù)雜多樣的道路與補(bǔ)能工況數(shù)據(jù)總結(jié)制定，標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系正式從國(guó)際規(guī)則跟隨者轉(zhuǎn)向全球標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者。

劉鍇介紹，新國(guó)標(biāo)在起草階段就完成了WTO/TBT通報(bào)，并基于收集到的意見(jiàn)建議進(jìn)行了完善。過(guò)去中國(guó)多直接采用ISO等海外標(biāo)準(zhǔn)，而新國(guó)標(biāo)則是基于中國(guó)龐大的新能源汽車(chē)保有量以及復(fù)雜路況場(chǎng)景所得出的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。這種基于本土大規(guī)模實(shí)踐形成的標(biāo)準(zhǔn)，已具備全球性參考價(jià)值。

近年來(lái)，中國(guó)已牽頭制定電動(dòng)汽車(chē)安全、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)60余項(xiàng)，并在ISO、WP.29等組織中擔(dān)任關(guān)鍵工作組召集人?；诖笠?guī)模的實(shí)際工況使用，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施路徑已越來(lái)越成熟，為“中國(guó)方案”進(jìn)入全球技術(shù)法規(guī)體系提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著7月1日兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)正式落地實(shí)施，依托統(tǒng)一且領(lǐng)先的高標(biāo)準(zhǔn)安全體系，中國(guó)新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池產(chǎn)品全球競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)增強(qiáng)，自主安全標(biāo)準(zhǔn)體系將成為整零企業(yè)面向國(guó)際市場(chǎng)的“金字招牌”。