7月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，新建的佛山站同步納入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。這座位于佛山市禪城區(qū)核心地帶的高鐵站將正式開(kāi)門(mén)迎客。

7月1日零時(shí)起，佛山站將正式開(kāi)門(mén)迎客。攝影：陳穎

這不僅僅是一座車(chē)站的啟用。它是佛山中心城區(qū)“無(wú)高鐵”歷史的終結(jié)，是廣佛同城從“雙城通勤”走向“中心直聯(lián)”的關(guān)鍵一躍，更是“軌道上的大灣區(qū)”拼圖中不可或缺的一塊。

據(jù)12306官網(wǎng)7月1日已開(kāi)售車(chē)次顯示，佛山站至廣州站最快約19分鐘；未來(lái)1.5小時(shí)直達(dá)湛江；同時(shí)直達(dá)京廣高鐵沿線(xiàn)城市。當(dāng)高鐵真正駛?cè)敕鹕匠鞘行呐K，這座制造業(yè)重鎮(zhèn)在國(guó)家級(jí)交通版圖上的樞紐地位正被重新定義。

高鐵佛山站

于佛山火車(chē)站原址附近新建

新建佛山站總建筑規(guī)模約29.4萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模4臺(tái)9線(xiàn)（含預(yù)留1臺(tái)2線(xiàn)），預(yù)計(jì)初期年發(fā)送旅客約460萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期可達(dá)600萬(wàn)人次。車(chē)站以“錦繡灣區(qū)，花開(kāi)禪城”為設(shè)計(jì)理念，造型靈感源于佛山市花玉蘭花。

比規(guī)模更具沖擊力的是時(shí)空距離的重構(gòu)。佛山站投用后，佛山至廣州站的通行時(shí)間將從原先的30分鐘縮短至最快19分鐘。這意味著廣佛兩座萬(wàn)億級(jí)城市的市中心，首次實(shí)現(xiàn)了19分鐘高鐵直聯(lián)。長(zhǎng)期以來(lái)，佛山中心城區(qū)缺少高鐵樞紐，市民北上或東進(jìn)往往需要繞行廣州南站等樞紐換乘。如今，高鐵真正開(kāi)進(jìn)了城市心臟。

追溯這座車(chē)站的來(lái)處，要從一百多年前說(shuō)起。新建佛山站是在佛山火車(chē)站原址附近新建。建在廣三鐵路線(xiàn)上的佛山火車(chē)站建成于1993年，曾是廣州以西最大的鐵路客運(yùn)站，也是最大的鐵路口岸。目前仍在運(yùn)營(yíng)的廣三鐵路線(xiàn)于1903年建成通車(chē)。

建成于1993年的佛山火車(chē)站，2023年10月11日8:00起正式暫停客運(yùn)營(yíng)業(yè)。圖片來(lái)源：佛山市交通運(yùn)輸局

佛山火車(chē)站的列車(chē)可以北至東北三省，南至海南三亞，西南去往云貴川，北上廣深重及武漢、廈門(mén)等。春運(yùn)高峰時(shí)，佛山火車(chē)站日均客流曾超10萬(wàn)人，是珠江西岸城市群重要的客流集散地，對(duì)佛山及周邊市縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。

2023年10月11日清晨5時(shí)49分，K231次列車(chē)最后一次駛出佛山火車(chē)站。佛山火車(chē)站正式暫停客運(yùn)營(yíng)業(yè)，進(jìn)入廣湛高鐵建設(shè)階段。暫停運(yùn)營(yíng)期間，旅客如需乘坐普速列車(chē)，需到周邊的廣州站、廣州東站、肇慶站乘坐；旅客乘坐高鐵和城際列車(chē)，需到附近的佛山西站或廣州南站乘坐。

2024年8月，佛山火車(chē)站提升改造工程全面啟動(dòng)。2025年12月22日廣湛高鐵通車(chē)后，新建的佛山站建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)。

如今，新佛山站啟用，廣佛同城化不再是地理上的相鄰，而是時(shí)間上的加速融合。

樞紐升級(jí)

從“繞行廣州”到“直達(dá)全國(guó)”

佛山站的價(jià)值遠(yuǎn)不止于拉近與廣州的距離。它通過(guò)廣湛高鐵接入國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。

廣湛高鐵全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江七座城市。東向可通過(guò)京九線(xiàn)通達(dá)長(zhǎng)三角，西南向連接廣湛、深南高鐵至粵西、北部灣、海南，南向通過(guò)珠肇高鐵連接珠海、澳門(mén)，北向通過(guò)京廣沿線(xiàn)連接武漢、京津冀。

7月1日調(diào)圖后，佛山站將新增2列佛山往返長(zhǎng)沙的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，填補(bǔ)佛山?jīng)]有直達(dá)京廣高鐵沿線(xiàn)城市的空白。同時(shí)，將安排京廣高鐵、廣深鐵路35列動(dòng)車(chē)組列車(chē)由廣州樞紐延長(zhǎng)至佛山站始發(fā)終到。新運(yùn)行圖下，佛山站共計(jì)安排客運(yùn)營(yíng)業(yè)列車(chē)98列。

這是一次樞紐功能的“再平衡”。廣州主要樞紐長(zhǎng)期承受的運(yùn)力壓力得到有效疏解，而佛山從“過(guò)境地”真正變?yōu)椤笆及l(fā)地”和“目的地”——佛山站不再只是途經(jīng)站點(diǎn)，而是具備獨(dú)立始發(fā)終到能力的高鐵樞紐。

不僅如此，以佛山站為核心的“高鐵未來(lái)城”已啟動(dòng)規(guī)劃。高鐵、地鐵、公交、慢行系統(tǒng)未來(lái)將在此交匯，一個(gè)真正意義上的綜合交通樞紐正在成型。

雙樞紐

從“交通節(jié)點(diǎn)”到“經(jīng)濟(jì)極點(diǎn)”

隨著佛山站投用，佛山正式形成“佛山西站+佛山站”雙高鐵樞紐格局。佛山西站承擔(dān)著珠三角城際網(wǎng)西向通道的功能，而嵌入城市心臟的佛山站則承擔(dān)著“高鐵進(jìn)城”、直連國(guó)家主干網(wǎng)的戰(zhàn)略使命。

這一格局的深層意義在于：佛山作為大灣區(qū)西翼核心城市的交通話(huà)語(yǔ)權(quán)被重新定義。過(guò)去，大灣區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的重心明顯偏東——廣州南、深圳北是絕對(duì)樞紐，粵西方向長(zhǎng)期處于網(wǎng)絡(luò)末梢。佛山站的出現(xiàn)，等于在大灣區(qū)西翼楔入了一個(gè)高能級(jí)節(jié)點(diǎn)。佛山至湛江的通行時(shí)間將從3至4小時(shí)縮短至最快1.5小時(shí)。粵西地區(qū)接入大灣區(qū)“1小時(shí)交通圈”不再是藍(lán)圖，而是即將兌現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。

一座高鐵樞紐的意義，從來(lái)不限于交通本身。更重要的是，佛山站正在重塑這座制造業(yè)重鎮(zhèn)的城市能級(jí)。禪城區(qū)以佛山站為核心，規(guī)劃建設(shè)“軌道上的智慧都市區(qū)、廣佛芯的科創(chuàng)引領(lǐng)區(qū)、大灣區(qū)的英才薈聚區(qū)”。“以站興城、以城促產(chǎn)、產(chǎn)城融合”——交通樞紐正在轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

廣湛高鐵佛山站建成投用，作為中心城區(qū)核心高鐵樞紐，與佛山西站共同構(gòu)建全市“雙主樞紐”布局，將為佛山城市升級(jí)、廣佛同城、深佛產(chǎn)業(yè)協(xié)同、粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)全面賦能提速。

廣州華南城市研究會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛指出，對(duì)佛山城市發(fā)展而言，站點(diǎn)補(bǔ)齊了主城無(wú)大型高鐵站的歷史短板，聯(lián)動(dòng)地鐵3號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)高鐵、軌道、公交立體換乘，切實(shí)便利禪城、桂城群眾出行，優(yōu)化全市鐵路資源均衡布局。

胡剛指出，佛山站的影響力并不局限于珠江西岸。依托每日開(kāi)往深圳的十余對(duì)始發(fā)動(dòng)車(chē)組，這座樞紐正在為深佛產(chǎn)業(yè)協(xié)同搭建一條高頻通道。佛山近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢，推動(dòng)與科創(chuàng)城市深圳產(chǎn)業(yè)一體化尤為重要。佛山站開(kāi)通后每日開(kāi)行十余對(duì)始發(fā)直達(dá)深圳動(dòng)車(chē)組，大幅壓縮禪城至深圳通勤時(shí)長(zhǎng)，破解以往深佛往來(lái)繞行廣州樞紐、耗時(shí)久、班次不足的痛點(diǎn)，搭建穩(wěn)定高頻跨城軌道通道，為深佛產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)注入新動(dòng)力。

“交通帶來(lái)的加速度，一方面重塑產(chǎn)業(yè)協(xié)作效率。依托便捷高鐵，深圳科創(chuàng)企業(yè)、創(chuàng)投機(jī)構(gòu)、研發(fā)人才可當(dāng)日往返佛山三龍灣、先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)園，加速深圳前沿技術(shù)、芯片設(shè)計(jì)、人工智能方案落地佛山量產(chǎn)；佛山裝備、家電、新能源產(chǎn)業(yè)就近對(duì)接深圳市場(chǎng)、跨境貿(mào)易渠道，做強(qiáng)‘深圳研發(fā)、佛山智造’分工體系，助力廣深佛國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群提質(zhì)升級(jí)。”胡剛認(rèn)為，另外一方面，還將拓展雙向資源聯(lián)動(dòng)。深圳科創(chuàng)園、實(shí)驗(yàn)室可在佛山站周邊布局中試基地，佛山本土制造企業(yè)赴深圳對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈、資本市場(chǎng)成本大幅降低，帶動(dòng)兩地產(chǎn)業(yè)基金、招商平臺(tái)常態(tài)化互訪(fǎng)，推動(dòng)深佛產(chǎn)業(yè)招商、園區(qū)共建常態(tài)化。

在廣佛同城融合方面，佛山站直達(dá)廣州核心區(qū)19分鐘，形成兩市主城高鐵快速通道，與地鐵網(wǎng)絡(luò)互為補(bǔ)充。同時(shí)加速兩地教育、醫(yī)療、社保等公共服務(wù)互通共享，推動(dòng)同城化從交通互聯(lián)邁向要素深度融合。

從百年前廣三鐵路的汽笛聲聲，到如今高鐵樞紐的列車(chē)飛馳，佛山站將見(jiàn)證一座城市追趕時(shí)代的歷程。當(dāng)高鐵駛?cè)氤鞘行呐K，將帶來(lái)的不只是速度，更是佛山在大灣區(qū)版圖上重新確立坐標(biāo)的底氣。

南方都市報(bào)（nddaily）報(bào)道

出品：南都廣州新聞部

采寫(xiě)：南都N視頻記者 鐘麗婷