上海
曾經保值的二手豪華燃油車，正在迎來前所未有的價格下滑。
7月1日，據山東半島新聞報道，在青島市的陸海汽車交易市場，二手車商在售8年以上車齡的賓利飛馳掛牌價僅26.8萬元，入門保時捷Macan則低至15萬元，新車近90萬元的大眾途銳二手成交價6.8萬元。此外，奔馳、路虎多款中大型豪華SUV同步出現大幅跳水，昔日百萬級豪車如今跌至家用車價位區間。
報道提及，青島寶馳名車負責人劉青松表示，過去二手豪華燃油車全年折舊幅度普遍不超過30%，但今年5月單月折舊幅度就達到30%。
界面新聞查詢二手車平臺發現，2025年同期，8年車齡保時捷Macan二手行情穩定在32萬元上下，同年限賓利飛馳掛牌價維持55萬元左右，一年時間兩款車型價格近乎腰斬。
汽車之家最新信息則顯示，賓利飛馳2012款6.0T限量版價格為35.8萬，該車原價高達562萬；奔馳G級2004款G 500報價33.8萬，新車含稅價則要150.34萬。而像奧迪2013款A8L 50 TFSI quattro尊貴型報價跌至8.88萬，新車含稅價為148.17萬。
就在5月，國內乘用車市場銷量前十已無燃油車。根據懂車帝發布的當月乘用車零售銷量排行榜，排名前十的車型全部為新能源車。這是自有車型銷量榜單統計以來，燃油車第一次被踢出前十舞臺。
中國汽車流通協會此前發布的報告顯示，燃油車新車終端持續降價直接拉低了二手車的整體行情。中高端市場包括中大型乘用車、SUV受新車降價沖擊最為明顯，保值率降幅較大。
另據乘聯分會數據，5月車市核心特征為燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導、出口逆勢增長。國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。
在“油電替代”過程中，5月新能源零售滲透率持續突破60%達到62.9%的歷史高位。合資品牌電動化轉型加速，5月新能源合資車型銷量同比增長51%，燃油車則同比下降41%。
對于6月的車市情況，乘聯分會認為，當前行業庫存逐步有序消化，惡性價格戰基本收斂，終端以溫和促銷方式清理庫存，市場競爭趨于良性。在多重利好推動下，新能源乘用車滲透率有望穩固維持在60%以上，電動化進程持續提速，成為支撐車市韌性的核心主力。
燃油車銷量低迷已導致4S店主動縮減或撤走燃油車型。此前界面新聞曾報道，一家廣汽豐田門店的展廳里只擺放了4輛車，其中2輛新能源車、2輛燃油車，與巔峰時期展廳里擺放著近10款不同車型存在顯著差別。
而在二手車市場，不少商戶正主動縮減燃油車收車資金，并小幅增加二手新能源車收車比例。
對于仍有意購買二手燃油車的車主來說，眼下似乎是一個低價購車的好時機。需要指出的是，盡管二手豪華燃油車看似性價比突出，但背后隱藏多重風險。
首先是排放政策約束，國內多地持續收緊老舊燃油車流通門檻，北京、上海、深圳等一線城市二手車遷入要求國六b標準，國四、國五標準老款賓利、保時捷無法遷入；國七排放標準試點已經在京津冀、長三角落地，未來老舊大排量燃油車市區限行范圍將持續擴大，車輛流通性大幅縮水，后續轉手難度極高。
其次是長期高昂用車養護成本。德系大排量豪華車零整比普遍突破600%，基礎小保養全年支出超8000元，空氣懸掛、渦輪、大燈等配件單次維修費用動輒上萬。
再者，老款車型普遍存在滲油、燒機油、電控模塊老化等通病，副廠配件適配性不足，只能采購原廠總成維修，不少車主購入后遭遇大修直接放棄車輛，十幾萬購車款完全沉沒。
除此之外，二手市場內高齡豪車里程造假、事故修復、抵押未解押等亂象頻發，低價車源大多過戶次數多、長期停放，底盤、橡膠件老化隱患集中，普通消費者缺乏檢測能力，極易買到問題車輛。
當然，如果消費者能夠接受排放路權限制、高額養護、轉手困難等種種風險，以下幾類群體可適度考慮入手這類低價豪華燃油車。一類是本地長期代步、無跨城遷入需求，預算有限、追求豪華內飾與動力體驗的短期用車人群，計劃1-2年內轉手、能承受大幅折價；另一類是汽車收藏愛好者，專注經典大排量燃油車型收藏，具備專業維修渠道、自有停車場地，不以日常通勤為主要用途；還有一類是婚慶公司、有商務接待需求的中小公司等。
對于家庭長期代步、一線城市通勤、計劃持有三年以上的普通車主，專業人士并不建議抄底二手豪華燃油車，因為長期綜合成本遠超購車差價。
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