安徽
為了能和國產(chǎn)綠牌車掰手腕，大眾目前在國內(nèi)正緊鑼密鼓的推出ID.ERA系列產(chǎn)品，該序列可以認為是大眾當下電動化、智能化最徹底的產(chǎn)品矩陣，個個其實都挺能打。除了已經(jīng)上市的ID.ERA 9X和大家熟悉的ID.ERA 8X之外，該序列很快將迎來首款轎車—大眾ID.ERA 5S，目前新車里外內(nèi)飾官圖均已發(fā)布。
和此前ID.ERA 9X上的增程系統(tǒng)不同，這臺ID.ERA 5S 換上了1.5L的插混系統(tǒng)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，其發(fā)動機最大功率80kW，電機峰值功率130kW，能帶來超160公里的CLTC純電續(xù)航以及超2000公里的續(xù)航續(xù)航。
重點在于，ID.ERA 5S這套插混系統(tǒng)摒棄了早年間大眾油改電使用的P2插混結(jié)構(gòu)，回歸到主流的P1+P3的前橋雙電機布局，匹配單擋DHT。其中P1電機負責啟動/發(fā)電，P3電機主要負責驅(qū)動，以此來實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等模式，縱觀當下國內(nèi)插混市場，包括比亞迪DM-i、吉利EM-i等大多數(shù)車企均使用這種主流布局方式，其在平順性、節(jié)油能力以及工作效率均優(yōu)于此前的P2布局形式，這也是ID.ERA 5S未來能否成功的一個核心要素。
ID.ERA 5S內(nèi)飾官圖最近正式發(fā)布，其擺脫了大眾油車此前帶來的那種偏中庸傳統(tǒng)的造型 ，轉(zhuǎn)向了簡約的“電車”風格。內(nèi)飾整體呈現(xiàn)出環(huán)抱式設計，中控臺用線條刻畫出不錯的層次感，同時配有懸浮式液晶表盤+懸浮式大屏，匹配懷擋、貫穿式空調(diào)出風口、貫穿氛圍燈帶等，契合當下消費者的審美需求。
ID.ERA 5S外觀上依舊德味十足，只不過在設計方面更加的簡約，溜背式的造型讓它擁有較強的流線型，帶來偏年輕化的視覺效果，細節(jié)用了貫穿式日行燈、貫穿式尾燈、半隱藏式門把手等設計。
新車車長超過4米8，軸距2766mm，尺寸介于速騰（參數(shù)丨圖片）和邁騰之間，屬于一臺中型插混車。該車未來還將搭載“行云智行”高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA和城市NOA功能。
ID.ERA 5S是目前市面上少數(shù)比較能打的合資插混車，一方面它彌補了合資車在動力系統(tǒng)、智能化方面的短板，另一方面又有著德系造車底蘊加持，包括未來在做工、底盤調(diào)校等方面都會展現(xiàn)出這方面優(yōu)勢。
借助國內(nèi)成熟的電動化產(chǎn)業(yè)鏈以及面對當下內(nèi)圈的車市環(huán)境，未來這臺ID.ERA 5S在定價方面自然也不會有此前燃油大眾那種高溢價，這從此前的ID.ERA 9X定價策略就能看出這一點，個人認為在12-16萬這個價位比較合理，同時也能和自家的帕薩特 ePro形成價格銜接。
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