北京
隨著中國摩托車產業在全球賽事體系中不斷突破，國產摩托車正從“產品出海”邁向“品牌出海”新階段。
春風動力副總裁陳志勇近期接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，摩托車產業高端化是研發、制造、用戶體驗的全鏈條系統性升級，核心目標在于掌握自主核心技術、完成極限場景驗證。對于出海的挑戰，他認為，深耕歐美市場，難在“向上突破”。開拓新興市場，難在“從頭開始”。
春風動力副總裁陳志勇。受訪者供圖
海外不同市場各有難點
新京報貝殼財經：中國品牌出海最關鍵的要點在哪里？
陳志勇：出海不是簡單地“把產品賣出去”，而是要讓海外合作伙伴真正認同產品。公司在每個市場都花大量時間尋找價值觀一致的代理商，不單純追求短期鋪貨速度。在成熟市場，賽事是最好的品牌入場券。頂級賽事成績讓海外經銷商和消費者對CFMOTO的技術實力有了直觀認知，也極大降低了渠道開拓的門檻。本地化不只是“翻譯內容”，更是售后支持、配件供應、營銷物料和培訓體系的全面本地化。
新京報貝殼財經：歐美成熟市場和東南亞、拉美等新興市場，哪個更難？
陳志勇：兩者難度維度不同。深耕歐美市場，難在“向上突破”。成熟的歐美市場已有許多百年品牌占據用戶心智，法規嚴苛、競爭充分、用戶挑剔。挑戰在于如何在強敵環伺的環境中建立品牌信任？如何持續用產品力證明自己不是“性價比替代”而是“真正的競爭者”？我們用了超過10年時間，通過賽事成績和產品迭代來回答這兩個問題。
開拓新興市場，難在“從頭開始”。市場分散、法規各異、消費者購買力相對較低、經銷商體系不夠成熟。挑戰在于如何在不同國家找到可靠的合作伙伴？如何讓當地消費者第一次認識并信任一個中國品牌？泰國工廠和CFLite品牌的推出，正是針對這一挑戰的系統性解法。
我國摩托車供應鏈配套能力位居全球前列
新京報貝殼財經：春風動力在發動機研發上的突破，特別是V4發動機，遇到的最大技術挑戰是什么？
陳志勇：在中國市場，摩托車正從交通工具向玩樂工具轉變，用戶追求更強動力、更細膩操控與聲浪。500SR（四缸）與V4發動機的推出，體現了系統布局邏輯，其研發涉及復雜機械設計、熱管理、振動控制。
春風動力2025年研發費用12.20億元，占營業收入6.18%，同比增長18.89%。V4 SR-RR引入世界摩托車錦標賽（MotoGP）賽道技術——燃油高壓雙噴系統、反向曲軸、鈦合金連桿、DLC涂層指型搖臂等。通過MotoGP在極限工況下驗證技術，反哺量產車型的可靠性、耐久性與極端環境適應性。
賽道級技術標準向下傳導，讓春風的產品在同級別中具有差異化優勢。通過賽事積累的高轉引擎、車架調校、電控系統等極限技術數據，不斷提升企業研發能力，也帶動本土上下游零部件企業同步升級，構建起完整的自主研發體系。
新京報貝殼財經：你認為中國摩托車發動機自主研發與國際頂尖廠商還存在哪些差距？
陳志勇：我國摩托車中小排量車型技術、品控能力已比肩國際一線品牌；中大排量高性能車型實現同臺競技，加工設備、制造工藝、供應鏈配套能力位居全球前列。產業高端化是研發、驗證、制造、用戶體驗的全鏈條系統性升級，核心目標在于掌握自主核心技術、完成極限場景驗證。
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 楊利 穆祥桐
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